山东海运：锐意进取调结构 扬帆远航谱新章
2021年12月24日 14时 航运界网
山东海运股份有限公司（以下简称“山东海运”）是经山东省人民政府批准，2010年10月由山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的股份制公司。山东海运以“做未来海洋产业引领者”为使命，以“包容、责任、自励、执著”为核心价值观，聚焦航运主业发展，为客户定制化远洋物流解决方案，凭借优质高效的远洋运输服务，赢得了多家世界500强企业客户的信赖和认可，在国际航运市场上打响了“山东海运SDSC”服务品牌。
一、聚焦主业查问题
山东海运成立之初，就遇到了全球航运业影响最严重、最广泛、最持久的一次“严冬”，航运企业普遍亏损。面对前所未有的困难窘境，山东海运始终保持战略定力，专注干散液散大宗物资远洋运输业务，在发展不同时点上相继提出“低成本扩张”“收缩战线、精耕细作”“轻资产运营、差异化发展”“以市场为导向、以客户为中心”“人才引领、机制创新”等理念；运力发展模式从“为我所有”转变为“为我所用”；经营方式从“经营海运”转变为“现代海洋运输物流产业链”；发展模式从“强化生产经营”转变为资产经营与资本运营“双轮驱动”，构建了以远洋运输为主体，航运金融、航运服务为支撑的“一体两翼”发展格局。公司从无到有、从小到大，是国内发展最快、最具竞争力和成长性的航运企业，探索出一条适应新时代地方航运企业生存发展之路。
2019年是山东实现“十三五”战略目标攻坚之年，山东海运高质量发展遇到新问题、新挑战，运力配置结构不合理现象开始显现。首先是盈利结构方面，公司船队除少量船舶执行长期固定租约外，大部分运力都配置在现货市场或根据指数确定租金价格，受市场波动影响大，抵御市场风险能力低；其次是板块结构方面，运力配置高度集中在干散货板块，油轮板块总体规模还比较小，多货种运力均衡发展成为新的课题；第三是船型结构方面，随着船舶科技进步，公司船队部分船型比新船型能耗高、效益低，在市场上竞争力相对较弱，形成了制约公司发展的低效资产。
二、破解难题出实招
山东海运深刻意识到，运力结构问题制约了公司持续盈利能力的构建，已经成为影响公司发展的核心问题。虽然当时市场整体趋势不容乐观，但是并不代表着没有发展机会，与其过度担忧“大气候”，不如持续改善“小环境”，以运力结构调整助推新旧动能转换和高质量发展。
2019年，山东海运聚焦重点，精准发力，强势启动运力结构调整优化“三年行动计划”品牌战略。该公司将运力划分为基石运力、浮动收益运力和市场收益运力三种类型：第一类是基石运力，这类运力拥有长期租约，锁定租金价格，不受市场波动影响，是实现利润的“压舱石”；第二类是浮动收益运力，这类运力拥有长期租约，采取保底分成形式确定租金价格，是缓冲经营风险的“安全垫”；第三类是市场收益运力，这类运力配置在现货市场或根据指数确定租金价格，是市场波峰到来时实现利润的“收割机”。山东海运持续深挖大客户，积极与世界500强中的矿山、粮商、能源贸易商等客户扩大合作，采取稳健发展与轻资产运营的思路，大力发展新型绿色、低碳、智能的优势运力，用三年时间实现了三种运力的优化配置。
一是做好“加法”。山东海运加大业务开拓力度，重点推动基石运力和浮动收益运力的项目。三年来，一大批优质项目密集落地并开始创造可观效益。预计截至2021年底，莱茵集团项目新建的具有浮动收益的10艘18万载重吨船舶和5艘21万载重吨船舶投入运营，剩余5艘21万载重吨船舶计划于2022年4月前交付；淡水河谷项目新建的具有固定收益的2艘21万载重吨船舶投入运营，剩余2艘船舶计划于2022年5月前交付；邦吉集团项目4艘具有浮动收益的8.2万载重吨船舶全部投入运营；新诚航运项目新建的4艘8.5万载重吨船舶投入运营，剩余3艘船舶计划于2022年5月前交付；壳牌集团项目新建的8艘具有固定收益的4.9万载重吨船舶全部投入运营；油轮公司10艘5万载重吨船舶光租协议完成签署；超低温冷藏船项目1艘船舶投入运营。
二是做好“减法”。山东海运抢抓市场机遇，针对市场竞争力相对较弱的落后船型，系统谋划处置方案，迅速做实运力减法工作。在2021年的船价相对高点，公司共处置了3艘巴拿马型、3艘灵便型和1艘杂货船舶，基本出清低效资产。
三是做好“转换”。山东海运凭借优质高效的服务，在与淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船25年长期包运合约的基础上继续深化合作，为其定制远洋物流解决方案，成功签署5年期矿石包运合同，并以此为依托，在市场相对低点一手联合金融机构新造节能船舶，一手匹配市场运力扩大船队规模，精准做优三种运力转换工作。
在推进公司运力结构优化“三年行动计划”战略落地过程中，山东海运党委坚决贯彻习近平总书记重要讲话精神，始终坚持党的领导，加强党的建设，把党的领导融入公司治理各个环节，把企业党组织有机融入到公司治理结构中。山东海运充分发挥党组织的领导核心作用，紧密结合企业实际，以党建工作推进企业各项工作，使党的建设与改革发展同频共振，将党的领导优势转化为公司的发展优势。
一是发挥“先锋领航活动”“海运先锋”“两项制度”“先锋示范船”“红帆领航”等公司特色党建活动的引领保障作用，激发运力结构调整新动能，克服新冠疫情使世界百年未有之大变局加速变化、全球产业链和供应链因非经济因素而面临冲击等不利影响，在复杂环境中把握住了新机遇。
二是践行新的发展理念，努力推动公司发展由要素驱动向创新驱动转变，积极探索商业模式创新，发挥船舶专业化经营管理优势，整合终端客户、金融机构、造船企业各方面优质资源，低成本、轻资产扩张运力规模。
三是强化管理体系和能力建设，建立健全质量、环境和职业健康安全管理体系、应急管理体系、财务集中管理体系、科技创新管理体系、数字化转型管理体系、全面风险管理体系等，确保管理体系不滞后，能与快速发展的运力规模相匹配。
四是着力推动科技创新落地，投资逾2亿元对现有船舶进行环保技术改造升级，助力绿色可持续海洋生态环境建设；联合专业船舶科研机构研发设计舱容和载重量更大、适港性更强、经济性更好、符合排放新规的船舶，前瞻性地开展2030型绿色智能大型散货船研发工作。
三、筑牢根基建长效
自运力结构调整优化“三年行动计划”战略实施以来，山东海运运力规模翻了一番，由588万载重吨增长到突破1,300万载重吨（含在建），稳居国内第三位，油轮运力增长12倍多，公司运力结构日趋合理。
船队新交付的运力设计理念先进，智能化程度高，兼顾安全性与经济性，配备最先进的节能环保装置以满足最新排放要求，综合性能达到世界一流。目前山东海运运营船舶平均船龄约4.7年，远低于行业平均水平，具有领先竞争优势。
三年来，山东海运累计完成货运量9,548万吨，完成周转量11,220亿吨公里, 彰显了国企的社会责任和价值。尤其是在2020年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，该公司全面贯彻落实习近平总书记相关重要指示要求，一方面船岸坚持抗疫确保零感染，克服重重困难实现船员换班“应换尽换”，一方面积极做好“六稳”工作、坚决落实“六保”任务，全年安全航行253万海里，安全挂靠港口757艘次，有力保障了国内铁矿石、煤炭、能源供应，满足了大型钢厂和电厂等企业对原材料、能源的需求，为保持产业链供应链稳定发挥了积极作用。
在新冠疫情席卷全球的背景下，山东海运运力结构调整战略实施成效显著，既把握了市场波峰到来时的收益，又平抑了市场波谷出现时的风险，构建起公司持续稳定的盈利能力。该公司保持了自成立以来年年盈利的良好发展势头，是国内少数持续盈利的大型航运企业，2021年较2018年净利润大幅增长151%，稳定盈利能力持续提升，实现“十四五”良好开局。
三年运力结构调整优化战略的实现，不仅结出了累累硕果，更获得了上级单位的高度认可、合作伙伴的一致好评、社会各界的广泛赞誉。山东海运“两项制度”创新成果被评为全国国企党建优秀成果；“红帆领航”楼宇党建经验做法被人民网、大众日报、“学习强国”平台等媒体深入报道；“山东鼎盛”轮船员集体荣获“全国工人先锋号”称号；安全生产典型事迹被《中国交通报》《大众日报》和《山东国资》等报刊杂志正面宣传；公司还先后被评为“全国交通运输行业文明单位”“全国交通运输系统先进集体”“港航物流业‘抗疫情保畅通’领军企业”“中国货运业金轮奖”“现代企业示范工程综合评估A级企业”“AAAAA级物流企业”“最具投资价值航运企业”“中国物流业品牌价值百强企业”，山东海运的品牌在航运市场更加响亮。
来源：航运界网
