待遇低下，管理混乱，事故瞒报？阳明海运董事长亲自回应！
2021年12月17日 15时 航运界网
航运界网消息，近日阳明海运的“新闻”不断，其中一条引人注意的报道是阳明海运旗下鲜明轮李船长给予阳明海运集团管理层的一封建言信。
董事长钧鉴
职为鲜明轮船长，因有感于近期船队因疫情、船员待遇及公司长期漠视船员所造成的人心浮动，利用董事长开放此信箱的德政，向董事长反应，也感谢董事长让基层员工可有直接反应心声的机会。
职自1998年进入公司，至今23年，船长资历10年，觉得目前船队已经缺乏以前的向心力，原因即为船员权益长期被漠视，甚至视船员是约聘人员。公司营运不良时，用次级设备、配件、物料，要船员共体时艰，公司赚钱时，船员却是约聘人员；只要出事与船上有关，就是船上没做好最后把关，以历次危险品货载事件为例，最后都是大副被惩处，职遇到CLASS验船师也讲，只有阳明跟其他航商不同，这种事都是岸端要负责的，因为岸端在装货前，有更多时间和资源可以过滤货载情况。
另外公司各部门为遵守自己部门KPI，却没人在乎会造成公司更大亏损。运务部为KPI，只要船一完工就须开航，以高雄港为例，明明凌晨4、5点开航，领港、拖船夜间费用较高，下一港亦无急迫性，也要求浪费钱开航，只为遵守KPI规定，而无视花费更高开航成本。工务部为了KPI送非原厂或次级设备、配件上船，常常造成一换修完又故障，船上要一次又一次重复拆装设备，常常只为省一条O-RAIN的钱，但以船员薪资计算，浪费时间成本拆装半/一天的薪资成本，已经够买几十条原厂O-RAIN的钱了，只因为用副厂省的钱算工务部的，船员薪水是船务部的，担误船期、浪费油追赶船期是运务部的。职接任5500TEU船时，发现驾驶台玻璃未装有防雾金属加热丝，工务部回覆加热丝非法规要求，所以阳明10艘5500TEU船，在后续20年航行时，驾驶台窗户雾化，无法看见外面不重要，工务部省钱比较重要?
公司长期忽视船员，船务部无法提供有竞争力条件招募足够优秀船员，造成许多不适任船员续用；如职前艘船，三管造成船于进港时主机SLOW DOWN而被轮机长开除，但因船务部已无足够三管，只有将该三管调下再换条船续用，造成其他船处于高度风险，而任何一次事故损失，都远超过公司省下的钱。
去年职因更改航线为印度线，申请防护衣以防甲板当职人员染疫，但总务部却欲配发一件不到30块的轻便式雨衣供船上防疫，5月台湾爆发疫情，岸勤人员可以居家上班防疫，公司还有各项补助，却要船员穿简陋的雨衣在高温及高风险的印度防疫(当时印度确诊已超过500万人)，这就是为什么公司现在公司赚钱，却留不住人的原因，一边喊船员辛苦了，一边却给最简陋的装备去疫区防疫、卖命，怎么会让船员相信公司在乎船员生命安全?连申请快筛剂供船队于必要时检测，公司至今都未核发，船员连知道自己是否确诊的权利都没有?
职也多次发现，公司为省眼前小钱而购买短期大陆吨税，但买长期大陆吨税，一条航线1年可省下500万台币，却没人愿意花心思细算。
以上举例在董事长眼里虽是小事，但却隐藏所有阳明人的通病--短视。KPI制度或船/工/运务部或其他部门为公司遵节费用虽立意良善，但只能说公司已经“省”习惯了，而忽略省的代价，却是日后花更多钱，或让其他部门处于高度风险，只要自己部门现在省到钱就好，却没有人在为公司长期整体利益考量，仅有前任谢董及郑董您们两位，是有使命来阳明，而愿意花心思的。
反观长荣整个公司骨干都是船员，甚至董事长都是船长出身，而长荣快要是全球第5大航商，与阳明运力差2倍，2年后差3倍，阳明省这么多，却省到和长荣越差越远。问题在哪里？阳明/长荣一样在台船造8000TEU的船，长荣造船费用却比阳明高许多，为什么？职前几年于杜拜坞修，公司派驻杜拜代表登轮参访，见到职第一句话竟是“船长，船这样坐在木墩上会不会倒？”，职才知，原来公司驻外代表竟连船的形状都不清楚，更何况其他岸勤人员。公司所有部门最后都是对船队运作，所以船上对公司及各部门缺失是看的最清楚的，但公司却最不重视船端的意见，实在费解。
去年海运开始复苏，万海第一个动作是收购二手船，连造船时间都不用等，这批船现在跑2航次就可回本，MSC从去年8月到现在，不计成本买入124艘船，长荣/万海一年多来，新船订单已经到第3轮，德祥海运计划将今年营利300亿，全部用来造22条新船，并要求船厂2024前交船，以赶上减碳公约的缺船潮，但公司目前却毫无消息，眼看造船成本攀升，船厂交船日期更久，公司却说造船很复杂，难道公约只针对阳明，对长荣/万海豁免？这些公司看到什么海运前景？阳明如果眼光独到，过去10年为什么不赚钱？就算为符合减碳公约造LNG燃料船，阳明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在抢第一时间以获得船舶为优先，以在百年难得大多头获取更大竞争力，公司却保守到想将钱留在日后空头再用，去年就有机构分析，海运产业结构已改变，这波海运多头会到2024年，后续也不容易回到过去恶性竞争，而公司却是白白浪费后面3年会赚更多钱得机会，长荣/万海对市场的反应是以“天”为单位，阳明却是以“年”为单位。且新闻报载，公司造船计划中还包括，欲在目前海运租船天价时租船，公司过去几年好不容易从高租金中解脱，现在却要再跳入百年海运多头的超高租金，而不是增加自有船舶比例？10/19报载，长荣尚有待交新船83艘/68.68万TEU、万海42艘/25.34万TEU、MSC 54艘/92.59万TEU，阳明在近期为数不多的1.4万TEU交完船后是0，前任谢董任内是阳明最为艰困时期，却有魄力和眼光，毅然订造1. 4万及2800TEU新船，垫定公司这波营收持续增长的动能，而现在是阳明最赚钱时期，去年公司不仅没人看到市场需求，更没人有魄力买船、造船、造柜，等公司下订、造完船出来，这波多头也刚好结束，职不得不说，长荣和阳明培养出来的人，对市场灵敏度及眼界真的差太多。而公司民营化，也没有加速对市场反应速度，所以阳明的问题不是在财务，而是在人，人的观念不改，就算财务短期改善，公司也无法长久经营，现在阳明已经保守到没有企图心了。而阳明现在基层员工完全不知道公司到目前不造船的原因及公司对未来目标为何？就像军队没有作战目标，只是一直向前行军一样，一个没有共同目标的公司，或不知领导阶层意图的军队，怎么有凝聚力？
阳明赚钱与否，完全取决于外部景气，而非本身竞争力，所以职认为，与其等下一次空头再面临倒闭危机，让政府再以纳税人税金出资相救，职大胆建议，不如趁现在大多头将公司出售，在上次公司亏损危机后，相信政府也早有结束阳明的规划；以APL为例，海运空头时被多次出售，当然不会有好价钱，如果现在售出阳明，加上海运未来2-3年还有多头，而由不同联盟的航商接手，该航商即可跨足二个联盟，也可瞬间增加70万TEU运能，相信会有很多航商愿意接手，政府不只可回收先前注资，还可赚取大量价差，也可摆脱日后阳明可能再次倒闭风险，而海/岸勤员工在更专业团队入主后，工作反而更有保障。
目前疫情不只改变全球所有人，对海勤人员亦不堪负荷，有时才刚隔离完又接到派船通知，尤其公司未提供有利条件，船务部一直未能招募足够储备人员，5月台湾爆发疫情，更让海勤同仁觉得，如果疫情扩大，家人如有染疫风险，自己却在海上，即使有高于岸上的薪水又如何？更何况公司对船员的薪资和福利早就落后于同业，9/24新闻，连不懂海运的立委都知道，公司营余不应该是买大楼，应是用在本业及加薪，才是维持竞争力及吸引人才之道，人才不会因为办公大楼比较近/新，就选择到阳明工作，而是薪资/福利/未来发展，公司花百亿买大楼，还不如拿去买中华电赚股息(4%)，再用股息补助员工通勤费用，以岸勤1500位员工计，每人/年可补助26万，等同每人/月加薪2万，而且100亿成本永远都在，更何况公司很多员工本来就住外县市甚至南部，故职建议可以问卷调查，岸勤同仁是想公司搬回台北？还是每月2万交通补助？
许多岸勤人员及人资部都觉得海勤人员薪水太高，但船务部办理学士后专班，却少有听说公司岸勤人员参加并转任海勤，如果是一份自己都不愿从事的工作，不就代表薪资还没高到有足够的吸引力吗？过去10年，公司不赚钱，大部份台籍船员没有离开，现在公司赚钱，许多海勤人员却选择离职，以前是以工作换取薪水，现在全球疫情快二年，船员在外冒染疫风险，却还是一样薪资，且不只薪资，其他福利制度也落后同业，连万海近期都已准备第3次调薪。但职看董事长您在媒体上介绍公司时，第一句总说公司给船员待遇很好，故职附上近期同业薪资，供董事长参考。目前许多公司都抢先加薪，以招募船员，甚至听说其他公司，介绍船员可有2万介绍奖金，仅有阳明目前不动于衷，现在又变要船岸一致同步加薪，但今年岸勤已加薪3%，还有其他福利制度，海勤却没有同步?海勤1个月特别奖金，仅以下半年在船计算，上半年不列入，难道岸勤奖金发放也分上/下半年？故职实在困惑，公司的标准到底依据为何？
日前报载MSC招募HMM大副开出薪资1.4万USD，公司给的薪资刚好只有一半。台籍船员争的不是加到天价的薪资，而是岸勤陆续发了近6-7个月薪资的福利，缅/陆籍1年半前陆续加了数次薪水，而台籍仅是1个月激励金及特别奖金的公平性。所以职建议公司应明确告知台籍船员，到底台籍船员算不算员工？如不算员工，海勤却可以转岸勤，海勤旧制也有退休金？船/岸一致同步加薪？船员如算员工，岸勤有的福利制度，海勤却没有？当初民营化时，公司再三保证，岸勤有的、海勤都有的承诺哪去了？明确界定台籍船员算不算员工后，日后就照制度走，想留下的就依公司规定，不用再吵，不想留的，也尽早离职，不用再有公司会厚待船员的幻想。据职所知，不论台/陆籍船员，看到公司对船员态度，都已有离职计划，60岁左右的船长，很多都死心懒得再建议什么，也已有提前退休的打算。
日前董事长发给船队的慰问信，职相信不是董事长您所撰写，但多数船员看完，却让海勤同仁觉得董事长对船队的认知与实际情况完全相反，例如卫星宽频，船队还有船根本没装，就算有装，网路状况也常不稳定，而且每日200MB限制，现在疫情期间船员在船坐水牢，看新闻及与家人连系，也很快用完，更何况船队网路是包月制，开放流量对公司完全没负担，台塑/德祥船队即完全无限制。而船队任用女性船员，是因为没有足够男性船员愿意到阳明，而且这么高比例女性船员，在船服务5-10年刚好要升任大副时，却面临结婚生子问题，等于船队花这么多年培养可以晋升管理阶层的人，全部功亏一篑，并造成船长及大副不足。而船上休闲设备也不是公司愿意装的，是法规要求的，何况这些设备，所有航商的船都有，公司的休闲设备几乎仅是符合最低要求。而船员打疫苗，是职5/28在岸休假期间，听说美国只要合法入境就能打疫苗，并在船务部船长LINE群组提醒公司安排的；快筛剂也是职想到并提醒船队船长提出申请，能在第一时间确认船员是否染疫，以确保船员安全，然公司却未核发，考虑的却是快筛剂可能误判，但PCR检测也不是100%准确不是吗？快筛本来就是初步判断，但公司考虑的却是万一确诊可能引起的恐慌及对营运的影响。而现在大部份船员最在意的疫苗，虽船务部已尽力协助，船队也知问题卡在政府疫苗不足及医护不愿上船施打，但还是冀望公司协助争取船员施打，俾利船员安心在船工作及万一染疫降低重症机会。
以上许多建议，船队不只反应多次，而且反应多年，光是建议公司多招募船员，职就建议了20年，故职建请董事长能拨空参考近期船队的SHE报告，以更了解船队困境，阳明海运不是只有1500位岸勤人员，也有将近1300位船员在前线，24H、全年无休维持船队运作。过去10年海运不景气，公司不论海/岸勤人员，其实都辛苦了，公司在过去亏损比别人多，无法照顾员工，现在赚钱又要优先偿债、还受限社会观感，无法好好奖励员工，难道当阳明海运员工就应该永远多做领少？这样还谈什么吸引人才？职相信董事长一定有大智慧，能有其他变通方法，让阳明在国营公司中带头加薪，好好照顾海/岸勤员工。
除因目前疫情，公司长期未能给予船务部足够支持，现在船务部派船不仅无法正常轮调，派船人员也在减少，且部份已是用实/见习生填补人力需求，对实习生及船队安全实在堪虑，人资部只想省钱，跟本不管船务部的困境，船队安全是船务部的问题，船务部没办法，部份船只有送实习生或不适任人员上船应付人力需求，所有风险全部转嫁给船队，出事再说船长/轮机长督导不周，却不检讨公司提供何种人力素质和设备给船队，而其他船员不但要做原有工作，还要分担新手的工作及安全，等船上训练的差不多了也有阳明资历，这些人又因阳明提供福利太差而去其他公司服务，以本轮为例，6位水手部人员全都是第1次进阳明服务，且4位是刚跑船新手，以前在阳明服务过的人全部留不住，阳明永远在替其他公司训练船员。故职建议招募船员的工作，可改由船务部提出人力需求，人资部负责招募、训练、足够及合格可用的船员。人力资源部本来不就应该做这些吗？
另外职列出过去23年船队船员在船死亡名单，因许多事故公司并未通告船队，所以实际死亡人数不仅于此，公司平均每年超过1位船员在船死亡(明年不知谁是下一位)，而每年受伤人员当然数倍于此数，船队要维持运作，不仅是船员流血流汗在公司提供的次级设备中维持，还要靠付出生命作为代价；也许会有人会说，万一出事公司有提供保险，职也反问，保险金由职来出，公司有谁愿意把命给职？
袁船长-美西线落海失踪
林船长-美西线心肌梗塞死亡
王大副-上海带缆作业死亡
骏明大副(陆籍) -心肌梗塞死亡
罗大副(女)-因病死亡
陈二副-贵明轮-救生艇操演死亡
二副-圆明轮-带缆作业死亡
蔡轮机长-美西线落海失踪
大管-宙明轮-盲肠炎-腹膜炎-败血症死亡
二管-水密门关闭死亡
傅通用员-南明轮-新加坡摔落货舱死亡
陈副水手长-心肌梗塞死亡
张大厨-心肌梗塞死亡
林大厨-心肌梗塞死亡
缅籍AB-北明轮-接送领港作业落海死亡
陆籍铜匠-粮吊作业摔落码头死亡
缅籍领班-北明轮-心肌梗塞死亡
缅籍AB-粮吊保养死亡
陆籍乙级船员-脑中风死亡
见习管轮-舌头断裂失血过多死亡
缅籍水手长救生艇操演死亡
公司政策及考量可能不是职所虑及，身为船长亦应尽力配合公司政策才是，另因此份报告属越级报告，故职寄出同时亦副知船务部，并提出离职以示负责，并冀望日后董事长您至他处高升，阳明海/岸勤员工仍会感念，幸好这几年由于郑董事长打下基础，才得以让阳明海运走的更稳、更远。并感谢董事长一年多来在媒体上多次提出照顾员工理念。
最后谨祝董事长健康顺遂
职鲜明轮李船长谨上
近期有关报载阳明海运股份有限公司(下称”阳明海运”)鲜明轮李船长投书建言一事，本诸正面回应基层员工心声立场，阳明海运已于12月14日征得该轮李船长同意后，借船舶泊靠码头时间，由阳明海运郑董长与该轮李船长进行视讯会议，双方就船员薪资福利、船员人才培育、船上网路通讯设备以及船员防疫规范等议题充分沟通说明，以厘清投书中部分误解之讯息并正面回应公司针对船员管理事务原已规划进行方案。
鲜明轮李船长表示，透过内部信箱投书目的是希望公司重视船员反应之意见，也谢谢董事长开办这样的沟通管道让基层心声有机会直接向董事长传达；郑董事长向船长表示，无论是岸勤或海勤，都是公司一份子，公司原已积极处理船长的建议，并希望与船长能有迅速沟通机会，故特别利用船长航程中泊靠码头时间，视讯连线向船长说明；有关防疫物资，一定足量供应，轻便雨衣仅是去年疫情爆发全球医疗物资均短缺之情况下，征询专业医师建议之临时替代方案，后续防疫物资及防护衣均已充分供应；阳明海运提供之Wi-Fi容量，应属业界最优，但考量疫情下船员在船上的辛劳，公司将加速放宽船员频宽使用；至于船员薪资福利部分，公司一视同仁，对船岸薪资或福利政策调整，将会同步进行规划，岸上同仁享有之福利，海勤同仁也一定会享有；而人才招募培育管理，公司也都透过海事学校合作充实人才库资源，也会强化现职船员的教育训练，透过完整软、硬体设备，吸引更多有志航海事业的青年加入。
今日视讯会议，船长亦直言希望公司可以了解目前船员在疫情下面临的问题与心情，郑董事长感同身受，并进一步说明，每一位员工的意见公司均会聆听及重视，也希望船长代表公司协助处理船员心理压力，同时郑董事长并诚恳慰留李船长，继续为阳明海运船员管理制度与薪资福利共同努力，将来海勤同仁需要的资源都可以向公司反映，公司也会即时做政策公告，让海勤同仁可以充分理解公司作为，避免沟通造成资讯理解之落差。
来源：航运界网
