12月14日，由中国船舶集团旗下广船国际为北欧最大的航运和物流公司——丹麦Det Forenede Dampskibs-Selskab（简称：DFDS）航运公司建造的600客/4500米车道豪华客滚船在南沙举行媒体开放日活动。
 

据了解，该型船共计划建造2艘，这艘船是该系列中的1号船，由芬兰DELTA MARIN（DM）负责方案设计，船总长230米，型宽 31米，型深9.85 米，设计吃水6.80 米，载重吨约11,950吨，总吨56,043吨，定员662人，其中船员62人，旅客600人，房间312个，入级英国劳氏船级社。

在新冠疫情席卷全球的大背景下，广船国际积极贯彻落实以国内大循环为主体、国内国际双循环相促进的新发展格局和保供应链稳定的要求，认真履行引领行业发展的使命，大力推进配套资材国产化。通过与船东进行深入细致谈判并带领船东到国内材料厂家进行实地参观考察，用过硬的产品品质赢得船东的信任和支持，最终实现了该系列豪华客滚船内装材料国产化近乎100%。

据该船技术经理颜利军介绍，该艘豪华客滚船集众多船舶制造领域的前沿科技于一身，综合性能达到了世界领先水平。在舒适性方面，振动噪音满足英国劳氏船级社PCAC(Passenger and Crew Accommodation Comfort)二级标准要求，船舶在海上全速前进时，旅客在上层建筑几乎听不见任何发动机的噪声。同时，该船配备了混合式除硫塔，使用高硫油作为燃料时，排放的废气中含硫量小于0.1%，满足全球所有海域的环保要求。此外，该船还满足挪威船级社（DNV GL）Gas Ready入级符号的要求，主机、辅机和燃油锅炉均能改装成以LNG为燃料，届时可大幅降低碳排放。

该艘船交付之后，将主要在波罗的海东西岸之间沿线国家的港口运营，其中装载各类车辆横跨地中海是她主要任务之一。船上设置的车道总长达到4500米，可容纳约271辆卡车停放，并且配备了半自动化的绑扎装置，可以实现大型拖车即停即走，省去了繁琐的绑扎工作。

该艘船还满足英国劳氏船级社的安全返港的规范要求，形象一点来说，就是这艘船有两个“心脏”，各个功能系统也都是双份配置，任何区域发生故障，该船仍然可以以不低于5节的航速返回到港口，这将极大地提高了该船的安全性能。

该船的稳性和操纵性极其优越，经过试航验证，该船可在2倍船长，即在大约450米宽的海域中实现全速掉头，与此同时，在全速满舵回转时横倾角极小，这也充分体现了其在设计建造过程中重量重心控制做到了非常完美。由于她的重心较低，她就像是一个海上“不倒翁”一样不惧风浪，极大地提高了船舶的航行安全。

在自动化方面，该船国内首次将阀门遥控、浸水探测、液位遥测、舱底水报警等系统集成设计为一个环网系统，通过信号采集单元的合理设计和环网的双向通讯特性实现了整个系统的冗余设计，不但满足了客船安全返港设计的要求，还优化了系统构架使设备布置更加清晰明了，提高了传感器利用兼容性，同比大大降低了线缆使用量，设计理念国际领先。

来源：广船国际