中远海能2020年净赚23.73亿 同比暴涨449.69%

2021年03月31日 10时 航运界


航运界网3月30日晚间消息,中远海能(600026SH)发布2020年全年财务业绩。据披露,该公司2020年实现营业收入163.85亿元,同比增加18.05%;归属于上市公司股东的净利润为23.73亿元,同比暴涨449.69%;EBITDA 人民币 69.90 亿元,同比增加 30.31%;基本每股收益0.5180元,同比增加384.11%。

具体来看,中远海能去年四个季度分别实现归属于上市公司股东的净利润6.29亿元、22.79亿元、4.17亿元和-9.52亿元。

期内,中远海能2020 年度实现运输量(不含期租)为 16,064.50万吨,同比增加 6.85%;运输周转量(不含期租)为 4,860.62 亿吨海里,同比增加 10.27%。其中,完成外贸油运运输收入人民币95.74亿元,同比增加30.79%;运输毛利人民币25.60亿元,同比增加316.36%;毛利率 26.74%,同比增加 18.34 个百分点。内贸油运运输收入人民币 54.17 亿元,同比增加 8.22%;运输毛利人民币 14.77亿元,同比增加 17.89%;毛利率 27.26%,同比增加 2.24 个百分点。实现 LNG 运输板块税前利润人民币 7.86 亿元,同比增加 30.26%,实现投资收益6.36 亿元,同比增加 42.50%。

按运力规模统计,中远海能目前是全球第一大油轮船东。截至2020年12月31日,本集团共拥有和控制油轮运力160艘,2,372万载重吨,其中,自有运力150艘,2,097万载重吨;租入运力10 艘,275万载重吨。另有订单运力 7 艘,131.5 万载重吨。

中远海能在财报中指出,2020 年国际油轮运价在经历了上半年的剧烈波动后,下半年持续低迷。全年 VLCC 船型 TD3C(中东-中国)航线平均等价期租租金(TCE)约为 48,179 美元/天,同比增加约 22%,其他主要船型的代表性航线同比增加约 6%-46%。同时,环境法规与未来造船技术走向的不确定性使油轮船东下单较为谨慎,新签订单数量同比下滑。老旧油轮占比维持历史高位,20 年以上的 VLCC 占该船型比例已近 7%。

值得一提的是,中远海能全资子公司于2月初收到2笔与收益相关的补助合计约人民币9,200万元,并计入2021年度损益。

对于2021年的国际油运市场,中远海能认为,随着新冠疫苗在全球范围内的接种,经济活动将随着疫情得到控制而陆续恢复,进而带动全球石油需求逐渐回暖。伴随着供给端的持续优化,国际油运市场长期格局将持续改善。

另据航运界网长期跟踪报道,同为A股上市的招商轮船,2020年实现营业收入180.7亿元,同比减少2.88%;归属于上市公司股东的净利润为27.77亿元,同比增长43.71%。其中,油轮运输板块实现营业收入85.52亿元,同比增长19.42%,毛利率43.01%,同比增加14.30个百分点。

此外,A股上市的另一家油轮公司招商南油(601975SH),2020年实现营业收入40.32亿元,同比减少0.18%;归属于上市公司股东的净利润13.9亿元,同比增长58.45%;基本每股收益0.28元,同比增加60.26%。

报告期内,招商南油经营业绩再创历史新高,共完成货运量4,406万吨,货运周转量643亿吨千米。具体从主营业务分产品情况来看,油品运输实现营业收入31.82亿元,同比减少1.46%;毛利率39.01%,同比增加 6.98个百分点。化学品运输实现营业收入3.11亿元,同比增加1.60%;毛利率27.77%,同比增加 5.23个百分点。燃供及化学品贸易业务实现营业收入3.15亿元,同比增加6.41%;毛利率3.69%,同比减少 0.31个百分点。乙烯运输实现营业收入1.22亿元,同比增加11.40 %;毛利率46.12%,同比增加 5.83个百分点。

招商南油在财报中指出,全球疫情影响下,油轮外贸市场较为低迷,主要还是依托国内炼厂的需求,预计将维持平稳运行;燃料油市场,国内燃料油出口继续保持高速增长态势,但出口批量仍然不大,短期内对MR市场影响有限。综合来看,预计2021年原油运输市场相对稳定。同时,预计2021年的成品油运输市场是一个缓慢恢复的过程。2021上半年延续2020 年下半年的市场行情,下半年恢复到2019年的市场行情。化学品运输市场供需趋于平衡,总体趋势稳中向好。

Drewry最新报告表示,尽管成品油油轮运价在未来几周可能会下降,然而一旦炼油厂在夏季驾驶季前结束检修工作,运价有望再次上升。不过,由于需求整体下降、船队持续扩张及船舶拆解减少,运价同比去年仍将疲弱。