长荣海运两艘12,000 TEU集装箱船同日交付营运

2020年12月18日 10时 航运界

12月15日,长荣海运两艘12,000 TEU级F型集装箱船同时交船,分别为韩国三星重工建造的“长永”轮(Ever Forever)以及日本今治造船厂竣工的“长至”轮(Ever Far)。

 


 

 

长荣海运在2018年订造了20艘12000TEU级F型集装箱船,包括在三星重工建造的8艘自有船舶,以及由日本正荣汽船在今治造船建造的12艘租入船舶,投入亚洲-北美市场服务。此次交付的“长永”轮和“长至”轮是第六艘和第七艘。

 

据了解,“长永”轮投入长荣海运的亚洲-美国东岸(AUE)航线,弯靠厦门、高雄、香港、盐田、巴拿马个朗集装箱码头,及美国的萨凡纳、纽约、诺福克、巴尔的摩等港口。“长至轮”配置于华南-台湾-美国西岸(HTW)航线,服务范围涵盖高雄(后续航班靠泊台北港)、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰等港口。

 

长荣海运的F型集装箱船船体长度为334米,宽度48.4米,满载吃水为15.5米,符合美国主要港口的水深限制及作业规范。船身采用住舱与机舱分离的双岛型(Twin-Island)设计,可避免甲板上的集装箱影响驾驶台视线,减少瞭望死角,增加货物装载空间;采用减碳船体线形设计来降低阻力,减少燃油消耗及温室气体排放;配备脱硫器、除氮氧化物设备、压舱水处理器、全电动甲板机械、空气密封式艉轴封、岸电系统等多项环保设施。

 

长荣海运在F型集装箱船的设计上导入“智能船舶系统”,并获得相关船籍协会认可,让岸端及船端随时掌握全方位的操船资讯及机器运转状况,依据海上天候及海象规划到达目的港的最佳航路,配合吃水状况调整船舶纵倾角度,减少燃油消耗,进行最佳航行操作。

 

长荣海运表示,受到新冠肺炎疫情影响,今年的集装箱航运市场除了原本经济活动与民生需求的相关货品外,另外增加许多防疫物资与居家工作等生活型态转变所需的商品,导致全球多数航线货量急遽攀升,市场运能吃紧,长荣这两艘新船的投入,对于求舱若渴的客户而言,犹如一场及时雨。

 

长荣海运在船队规划上进行超前布署,今年已经投入16艘全新集装箱船,包括7艘12,000TEU级F型船及9艘1,800 TEU级C型船。目前尚未交付的新船订单包括10艘24,000 TEU级A型船,13艘12,000 TEU级F型船,14艘2,500 TEU级O型船,及16艘1,800 TEU级C型船,共计53艘,预计在2022年底前陆续交付。

 

第三季度以来北美航线货量急剧攀升运力吃紧,但长荣海运为北美市场需求设计的12,000 TEU级F型集装箱船开始陆续投入运营,在北美航线扮演物资疏运尖兵的重要角色。未来随着新船陆续投入营运,长荣海运将逐步汰换老旧的自有船舶,并归还到期的租船,持续进行船队汰旧换新,强化市场竞争力。