中国造船业市场占比持续提升 多家船厂订单排到3年后
2020年12月08日 11时 央视
国资委新闻中心官方微信公众号“国资小新”发文称，根据全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接订单量保持领先。今年前九个月，中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，位居全球第一。
多家船厂订单排到3年后 中国造船业市场占比持续提升
招商工业海门基地市场总监 陶廷举：一个风电项目，在新加坡已经谈了一年，也快签合同了，但是因为疫情影响就转移到中国来跟我们签合同，有一个船的合同未来三年都已经排满了。
中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：今年产值预计超过100亿元人民币，我们的VLGC（液化气船）市场占有率达到全世界市场的57%，同时集装箱船方面在年底也有一批订单，对我们来说，订单基本上排到2023年下半年。
数据显示，2019年，中国造船新接订单量为2907万载重吨，占全球总新接订单量的44.5%。今年1到10月份，新接订单1980万载重吨，占全球总新接订单量的56.6%，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升。
船厂增产不增利 自主研发转型升级谋突破
虽然不少船企近期订单有所增加，但相比前两年的订单量还是下降了不少。记者了解到，从2008年金融危机以来，造船行业一直处于低迷状态，全行业亏损成为了基本常态。而目前国内船厂建造的船型多以散货、集装箱等附加值较低的船型为主，这也导致多数船企增产不增利。不少企业开始不断加快结构调整和转型升级的步伐，向高附加值、高技术船型市场突破。
上海外高桥造船厂的船坞搭载的是，中国首制的豪华大型邮轮。据了解，这个邮轮的总吨位大概是13.5万吨，总长大约是300米。建成后在这个大型邮轮上面会有游乐中心、水上乐园、购物中心等，能容纳乘客大约5000多人，大约会在2023年进行交付。
大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪华邮轮的的制作被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。而在今年的11月10日，这艘大型邮轮迎来坞内连续搭载总装，也标志着中国造船技术又向前迈进了一步。
数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，中日韩三国新接订单量合计占世界总市场份额的97.8%，虽然中国企业在获取订单量方面位于全球第一，但大多订单是散货船和集装箱船，如液化天然气运输船、超大型的油轮等具有较高附加价值的订单还是掌握在韩国、日本的船企手里。
全球造船业持续低迷 复苏之路依旧漫长
2020年上半年，由于疫情的蔓延，全球经济、贸易、航运都受到了严重影响，全球造船订单量也随之下降，新船成交量相较于以往更是大幅萎缩51%。而中国因国内疫情防控取得明显成效，相对于海外企业率先实现复苏，而这种趋势能否持续呢？
在江南造船厂的码头旁，停靠着近十艘已经交付或等待交付的船。其中几艘大型的集装箱船特别醒目，江南造船为法国达飞海运集团建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船，总长约400米，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型，企业负责人告诉记者，随着集装箱运价不断飙升，近期船厂大型集装箱的订单量大幅提升。
不过对于订单增长能否持续，林青山也表示从今年船厂的订单量来看，与往年相比仍有差距，行业回暖为时尚早。
中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：短期来看，跟今年比，明年绝对会有一个小小的反弹，但是这个反弹和所谓的达到正常状态，满足世界造船行业产能我觉得还有很大的差距，所以我们做好了今后两三年继续过较苦日子的准备。
造船业：订单显现积极信号 需求恢复正常仍尚需时日
尽管受到疫情影响，全球航运的供给受到一定影响，导致短期运价出现上涨。但是运力的短期冻结毕竟是非市场因素，疫情之后将会快速恢复。相对而言，受到多种不确定性的影响，航运及造船需求的恢复正常仍尚需时日。
但是，根据经合组织发布的全球经济展望报告，包括中国在内的多个国家明年经济将出现显著增长，将为全球贸易的恢复提供有利环境。在这样的背景下，我国造船企业的订单能否持续保持增长，也将折射出整个航运产业链的复苏态势。
来源：央视
