波罗的海最新指数 VLCC租金价格再次上涨!

2020年12月08日 10时 航运界




海岬型船舶
海岬型船舶市场上周继续波动,海岬型航线(5TC)以12712美元开盘。上周该市场整体走弱,周五收盘报12606美元。这个市场在全球范围内局势多变,一些地区的紧缩对多条航线产生了巨大的影响。上周,西澳大利亚至中国C5航线的租金价格上涨了68美分,收于7.795美元;而巴西至中国C3航线的租金价格持续受压,下跌1.45美元,收于12.36美元。造成此次下跌的部分原因是因为一起事故,导致对多艘从马德里亚角驶航的船舶重新做了调度。北大西洋板块,船舶的供应收紧导致部分租金价格走强。但总体而言,这一板块对船货仍有急需。跨大西洋板块C8航线目前的交易价格为12725美元,在上周末虽有上调,但相比太平洋板块C10目前16638美元的交易价,更充足的船货供应,该板块被牢牢列入折扣区。鉴于2021年第一季度临近,远期价格远低于1万美元水平,除非2020年有其他意外情况发生,否则对交易板块的选择仍偏向于太平洋板块。
 
巴拿马型船舶
随着假期的临近,有些人表示北大西洋板块巴拿马型船舶市场出现有两种表现,当中给波罗的海运输煤炭的短租出现溢价。由于运力吃紧,多次录得将近达20000美元支付费用。但在其他地方,由于船东希望延长雇佣的时间,避免发生运力缩减,因此给予折扣租金。亚洲的情况也颇为类似,印度尼西亚至中国航线以及澳大利亚至印度航线成为上周市场的主要推动因素,北太平洋板块退居次位。印度尼西亚至中国运输煤炭的价格平均在13000美元上下,具体取决于交船时的价格。与此同时,澳大利亚至印度运输煤炭的一艘载重吨82000的船舶在中国的交船成交价格为14000美元。期租方面,一艘载重吨82,000的船舶加上一个粮仓一年的租金成交价格近11000美元。
 
超灵便型/极限灵便型船舶
上周的表现参差,有些地区走势依旧保持坚挺,有些地区则开始下行走势。不过,整体趋势的周环比走低,波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)收于1011点,在上上周1018点的收盘点位上再次下滑。由于租家的兴趣度不高,因此定期期租业务再次受限。一艘从亚洲驶航的61000载重吨船舶以10275美元的租金价格成交,租期1年。大西洋板块期租业务以地中海为中心,欧洲大陆的运力供应不足。一艘63000载重吨船舶的租金上限价格为11000美元,在马尔马拉海交船,于美国东海岸还船;一艘57000载重吨船舶以17000美元的价格成交,在欧洲大陆交船,驶经波罗的海,在东地中海还船。其他地方,上上周美湾的期租业务减弱,一艘56000载重吨的船舶在跨大西洋板块的航次以低价成交。印度尼西亚至中国的运输煤炭需求放缓后,东南亚的货运压力有所缓解。一艘56000载重吨的船舶租出,在新加坡交船,驶经马来西亚,在中国还船,租金为15000美元。印度洋地区情况平稳。一艘56000载重吨的船舶租出,在南非交船,在孟加拉国还船。租金为11900美元,另加190000美元的空放津贴。
 
灵便型船舶
欧洲大陆/地中海市场自上周周中开始走软,相关的HS1和HS2航线开始下跌。南美东海岸板块基本持平,经纪商对这一趋势的看法略有不同。有人建议增加自西非至南美东海岸的空放船数量,但该地区的跨大西洋运输租金开始下滑。不过,在上周下半周美湾和太平洋板块的助攻下,期租租家的平均指数和整体指数持续有所改善。一艘37000载重吨的船舶从欧洲大陆驶向东地中海的租金价格为17000美元。本周有一艘33000载重吨的船舶从帕尔西蒙驶向美湾的租金价格为13500美元。一艘38000载重吨的船舶在韦拉克鲁斯交船,驶经美国东海岸,在欧洲大陆还船,租金价格是13500美元。一艘29000载重吨的船舶从吉达驶经以色列开往日本的租金价格为10000美元。
 
VLCC油轮
VLCC油轮租金价格上周再次上涨,尽管涨幅不大,但中东和西非的等价期租租金(TCE)收益将上涨45-50%。中东湾至中国270000吨VLCC油轮租金上涨2.5个点至WS31点(约11500美元/天),中东湾至美湾绕好望角航线280000吨VLCC油轮租金继续维持在WS16.5点水平,上升一个点。大西洋板块,西非至中国航线260000吨VLCC油轮租金价格上升至4.5个点至WS35点(约17500美元/天),美湾至中国航线270000吨VLCC油轮租金价格比一周前上涨约8万美元,收报470万美元。
 
苏伊士型油轮
黑海至地中海航线135000吨苏伊士型油轮租金价格下跌2点,最终收报WS51点;尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130000吨苏伊士型油轮租金目前同样下跌了几个点,维持在WS37点左右。中东市场,巴士拉港口至地中海140000吨苏伊士型油轮租金持平,最终收报在WS18-19点之间。
 
阿芙拉型油轮
杰伊汉港至拉瓦拉航线80000吨阿芙拉型油轮租金持稳,收报于WS60点。在北欧板块,跨北海地区80000吨阿芙拉型油轮租金下滑了几个点,略低于WS75点。波罗的海至英国-欧洲大陆100000吨阿芙拉型油轮租金微跌1点,至WS45点。在大西洋板块,由于感恩节的刺激消退,阿芙拉型油轮租金大幅下跌,租家似乎重新掌握了主控权。加勒比海至美湾航线70000吨阿芙拉型油轮租金下跌15点,最终收报WS90点。美湾至英国-欧洲大陆航线70000吨阿芙拉型油轮租金下跌17点,最终收报WS62.5-65点区间内。
成品油油轮
 
中东海湾至日本航线,租家已设法进一步压低开往日本出光的75000吨成品油油轮的租金价格,从上周略超过WS70点的开盘价压低到WS67.5点。目前接近于WS65点左右。相比之下,对于LR1成品油油轮的船东而言上周表现略好,开往日本的55000吨成品油油轮租金稳定在WS80/82.5点区间内——上涨了5个点。MR市场再次保持不错的势头,上周AG至东非航线35000吨成品油油轮租金以WS135点开盘,然后攀升至WS145点,最后达到WS160点。现在有消息指,BP在“马士基开曼群岛”的最后一批植物油货物(同样是12月6日)装港价格维持在WS175点。目光转向国内,上周英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37000吨成品油油轮租金表现平平,稳定在WS75点区间内。美国的感恩节假期结束后,人们的热情消退,美湾至英国-欧洲大陆回程航线38000吨成品油油轮租金回落三、四个点,现介于WS45/46区间内。与此同时,美湾至巴西航次38000吨成品油油轮租金则下跌约1.5个点,维持在WS65点左右。对于跨地中海航线30000吨成品油油轮的期租业务,东地中海的租金达到WS85点左右,黑海的租金维持在 WS90/92.5点之间。西地中海运力吃紧,虽然现在维持在WS90点附近,但市场曾一度达到WS95点的峰值。