听说美线大哥们被有关部门约谈了?美线运费再创历史新高!

2020年09月14日 13时 航运界


航运界网消息,经多方人士确认,有关部门对所有涉及美线的船公司进行了约谈。

 

主要的几家船公司已向航运界网证实,面对近期美线运费高涨,相关部门要求船公司对其运价备案规范化;完善运力、航线和班期的备案;以及规范收费行为。

 

但是,出于对市场经济的尊重,并没有任何一个部门提出不让涨价的强制性要求。(尽管有一些船东已作出了相关应对方案)

 

航运界网认为,美线市场的竞争及运价是纯市场行为,因为在跨太平洋市场上这是一个公平竞争且完全自由的市场。受疫情的影响船东间的停航、运价决策也完全是市场行为。如果相关部门依据市场合理定价,出台相关政策法规来限制集装箱班轮公司的发展,必将使中国在国际航运市场的地位和话语权收到影响。

 

而面对疫情下的2020年,放开贸易自由,才会重建经济。当引入贸易壁垒时,会提高对消费者和生产者的税收,这不利于复苏。需要强调的是在新冠疫情危机之前国际贸易的增长已经停滞。

 

据Lloyd'sList报道,近期由于跨太平洋航线贸易需求增加,各家集装箱班轮公司船舶的均已安排起航。不仅如此,集装箱班轮公司有意在该航线上继续增加运力,以匹配需求上涨,并充分利用部署的船舶提高收益。

 

跨太平洋地区现货汇率本周保持上行轨迹,创下历史新高。

Alphaliner表示,目前40英尺集装箱的收益是亚欧航线的3倍。但高费率将持续多久,取决于在中国黄金周前后航运公司消化需求低迷的能力。

 

近几个月,集装箱航运公司在跨太平洋贸易上的一通默契操作,过去一周的运费攀升至历史新高。

 

最新的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示跨太平洋运价进一步上涨,对美国西海岸和东海岸的现货运费又上涨了3.3%,每FEY的价格为3758美元,每40英尺装箱的价格增长7.9%至4538美元。

 

尽管集装箱班轮公司已经将此前闲置的船舶投入,但货仓仍然十分紧张。故集装箱班轮公司继续增加船舶,以满足贸易需求的增长,从而获取较高的收益。

 

据Alphaliner追踪,航运市场上近10艘3300 - 13800TEU的集装箱船只正在从远东驶向北美西海岸的东行航线。“由于大型集装箱船供应不足,一些航行是由两艘巴拿马型船协同工作的。”

 

地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)最近推出了从中国出发的Santana航线:9月5日由上海出发的8819TEU的“MSC Lily”号航行,本周还将增加两趟Sequoia季节性航线。

 

9月8日,15000 TEU的“Virgo”号油轮从深圳盐田港出发,其姊妹船“Aries”号将于9月11日从盐田港出发。

 

Alphaliner还指出,跨太平洋航线作为目前最大的贸易收入来源,对班轮运营商来说是有利可图的。

 

对于从上海到北美最大港口洛杉矶港40英尺集装箱的现货运输,如果参照SCFI的最新费率,承运人每海里可获利0.64美元。相比之下,以安特卫普港为基础目的港的上海-北欧航线的价格为0.19美元。

 

据了解上海-洛杉矶港的航线距离约为5818海里,上海-安特卫普港航线距离约为10,624海里。

 

据Alphaliner表示:“亚洲-美国西海岸贸易的每海里收益是亚欧航线的三倍多,这确实令人震惊。在航程较短的情况下,航运公司需要的资源(船舶和设备)较少。传统的远东-北欧航线需要部署大约12艘船,而现在6艘船就足够横跨太平洋西南环线。

 

 

对于航运公司来说,关键问题是,这段利润丰厚的时期能持续多久。

 

航运公司意识到中国的国庆黄金周即将到来,届时中国大部分制造工厂休息。

 

传统上,随着需求的波动,春节假期会引发运费下跌,这也标志着旺季的结束。然而,鉴于航运公司近几个月在运力管理方面的自律,业内乐观地认为,航运公司将继续采用这种运力调配的方法来维持盈利。事实证明,这种方式为各个航运公司带来极高的利润。

 

为了应对在旺季过后的低迷期,航运公司已经公布大量的闲置航班,这表明航运公司确实会保持原样,限制市场中船舶运力的投放。

 

不过据消息人士指出,航运公司预计费率将会下降,他们对于市场仍持谨慎态度。

 

美国运营商消息人士对普氏能源资讯(Platts)分析师表示:“跨太平洋运费现在又创下新高,但月底前可能不会再增长了。倒不如趁此时期维持盈利,以便应对之后的淡季。”