⽯油进⼝创历史新⾼，中国拥挤的港⼝助推了浮舱存油

2020年07月27日 09时航运界

航运界网消息，据Lloyd’s List报道中国的港口拥堵使浮舱存油灯存储量不断增加，在250多艘油轮上装载了3.09亿桶原油和产品超过20天。

初步数据显示，根据Lloyd’s List Intelligence分析，停泊的这250艘满载船中有39艘在中国港口附近停泊。

6月和7月，中国进口原油创纪录的高，是因为炼油厂在数月前（油价达到21年低点时）的大量抄底造成的。

过去两个月，中国的炼油厂也处理了创纪录的产量，每天超过1400万桶。尽管一些原油入库，但内需回升和出口趋于平稳的步伐意味着过量的精炼产品也很快填满了陆基储罐。

拥堵状况的加剧意味着到中国来的油轮的雇用时间比预期要长。反过来，这有助于支撑VLCC市场，即使在许多航线上小型船舶的运价已跌至无利可图的水平。

对满载油轮停泊时间少于20天的分析还表明，中国和新加坡的停泊船只数量也很多。

Lloyd’s List Intelligence数据追踪了从巴拿马型到锚地VLCC的油轮长达20天或更长的时间。

数据显示，6月初，浮舱存油达到创纪录的3.11亿桶，在过去七周中有四周突破了3亿桶。

具体来说，约47艘油轮由伊朗国家油轮公司所有，并受到美国制裁或与伊朗船东有联系。

此外，由于受美国方面的制裁，部分石油公司和航运部门的制裁使其难以卸载货物，另外有十几艘在委内瑞拉装货的油轮也受其影响，不得已在新加坡和马来西亚的港口附近，被迫浮舱存油。

Lloyd’s List指出，中国持续高涨的浮舱存油量和港口拥堵是两个迹象，表明石油和成品油需求并未从3月至5月的低谷中加速增长。

尽管一些中国原油采购入库了，但由于亚洲内部需求不佳，汽油，柴油和喷气燃料的出口暴跌，多余的成品油也迅速装满了陆基储罐。

数据显示，7月中国原油进口初步数据约为1600万桶/日，该数据已连续第二个月创下新的世界纪录。

此前，Drewry 预测，由于用于浮舱存油的成品油轮开始重返运输市场，成品油的即期运价大幅下跌。2020下半年全球经济复苏速度快于预期，成品油的需求将略微回升。然而，由于市场担心出现第二波疫情爆发，成品油的需求仍将维持较低水平，进而抑制成品油轮即期运价回升。

Drewry 指出，亚洲国家(尤其是中国和印度)最近的迹象表明，受益于市场的解封，汽油的需求有所改善。随着印度航空业重新开放，国内航空燃油需求也有所回升。亚洲汽油需求的增加给了欧洲过剩的汽油产量得以出口。

最后Drewry 在报告中表示，由于总体需求的下降、船队的持续扩张和拆船量的减少，成品油轮的运价在今年下半年仍将保持疲弱。

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