航运界网对话谢志坚：阳明海运的2019年仍任重道远
2019年08月30日 09时 航运界网 马晖
2019年是谢志坚掌舵阳明海运的第三年。继2017年专访后（详见：【头条】谢志坚：真正的光芒,需要一点点时间 | 航运界），航运界网再次对话阳明海运董事长谢志坚，针对市场上的一些新闻热点展开媒体与船东的深入交流。
阳明海运董事长谢志坚
关于阳明海运加入DCSA
这在以媒体视角的航运界网看来，是一个极具信息量的事件。DCSA（Digital Container Shipping Association ）是一个非营利组织，旨在通过会员公司合作，制定集装箱航运产业数字标准，供业界参考、采用。
阳明海运对于DCSA的成立宗旨深表认同，并且也认为信息的创新及数字化是未来集运业的发展重点之一。此次加入DCSA，希望可借由各会员间的共同合作，为集装箱航运业建立一套国际信息标准，让各方可以正确且有效率地交换相关信息，以促进信息流通及提升作业效率，同时也能为阳明的客户带来更加有效率的服务。
航运界网了解到，DCSA短期工作计划有两项，分别为有关集装箱运输主要动态(Key Event)数据及应用程序编程接口（Application Programming Interface, API）的标准化，以及谋划集装箱运输数字化的发展蓝图。目前，各会员已召开会议，招集各公司专场此领域的员工共同讨论并交换专业知识及心得。
与中远海运合作依然紧密
谢志坚坦言，早在2016~2017年联盟重新洗牌后，虽然阳明海运与中远海运并未如原本CKYHE联盟时期维持在同一联盟内，但由于长达二十年的合作关系，以及亚洲近洋市场的航线架构设计类似，亚洲近洋区间中彼此以联盟外的合作关系仍然维持顺畅且频繁。
而在欧洲区间市场，阳明海运与中远海运都在努力以亚洲航商的身份布局该区域，尝试在欧洲航商的压力下占有一席之地。因此两家公司在欧洲区间航线的合作亦不因联盟改组而有所改变。尽管双方在东西航线市场分属不同联盟，但在区域南北向航线合作方面，阳明海运与中远海运彼此仍保有紧密关系。
THE Alliance迎新成员，将会扩大市场份额吗？
航运界网此前曾报道，2019年7月1日，由赫伯罗特、阳明海运、ONE组建的THE Alliance联盟宣布韩国现代商船（HMM）加入该联盟，联盟续签至2030年。
数据显示，THE Alliance原有的三家班轮公司目前总控制运力约380万TEU，占全球运力约16.6%，虽在全球总运力市占率排名第三（2M+HMM以34.3%的份额排名第一；海洋联盟以29.3%的份额排名第二），但国际知名海运咨询机构Alphaliner分析，THE Alliance于三大主要东西向航线的配置相对较均衡，可以提供客户更多样性的航线服务。
谢志坚表示，现代商船加入THE Alliance后将带来32至40艘集装箱船，除了可让本联盟在欧、亚、美三大航线市场占有率拉高至三成左右，同时可充分将联盟的航线产品差异化，使航线配置做最适安排，并强化东南亚区域的配置。现代商船的大型节能船舶在未来将可替换联盟部分原有较小的船型，增强竞争力。将于2020年4月1日起运营的“新THE Alliance”对客户以及市场皆提供了一个稳定且长期的服务承诺。而航线的航次数量增加也能提供客户更便捷的运送服务。
中美贸易摩擦下的集运市场与阳明海运2019年策略
2019年8月1日，美国宣布对价值 3000 亿美元的中国商品加征 10%关税，中美贸易摩擦进一步升级。在航运界网看来，各家班轮公司2019年上半年的业绩表明，尽管经济市场疲软的现状未有改善，但公司经营水平在持续上升；虽然净利润和整体盈利能力都还不是足够漂亮，但传统旺季的到来预计会减轻一些财务压力。
国际货币基金组织（IMF）于2019年7月发表的《全球经济展望报告》调降2019年成长预测至3.2%，并维持2020年预测为3.5%。英国航运咨询公司德路里（Drewry）在最新一期《Container Forecaster》中将2019年全球港口吞吐量增长预测从之前的 3.9%下调至 3.0%。
对此，谢志坚表示，2018年四季度的美线市场在季受惠于中美贸易战客户提前出货及赶货的影响，运价及市场货量的动能上都有明显上扬，美线在2018下半年的经营情况好于预期。2019年农历春节之后，基于前述影响，整体货量的恢复不及预期；第二季营运表现亦略落后预期。目前，市场已进入美线传统出货旺季，第三季整体价量预计将恢复至正常，而后续的经营情况将可符合预期水平。
航运界网认为，近期，美国方面预先宣布的关税被推迟，事实上是美国取消了所有在圣诞节购物时可能会感兴趣的消费品的关税。
谢志坚指出，中美贸易摩擦对于海运业的影响主要是在货载转移。以市场来看，2019年1至5月，东南亚进出口美国的货量占阳明海运整体美国线货载比例皆较去年同期增加，阳明海运自2018年开始即积极拓展东南亚市场，通过直航航线搭配近洋航线中转，逐步增加东南亚货载占比。此外，针对直航中国航线在淡季可能遇到货载减少的冲击，将适时调整班次计划以减少空舱。
同样是受到贸易摩擦影响，Alphaliner修正2019年集运需求成长率，从原先预期成长3.6%降至2.5%，供给则增长3.3%，呈现供过于求的状况。
“目前来看，眼下正处于第三季度，进出口商仍稳定购货和出货，以应对年底欧美感恩节和圣诞节的刚性需求。阳明海运看好今年第三季集装箱班轮传统旺季的表现。同时也预期今年油价较去年微幅上涨，以及各船公司会自主弹性调整舱位”，谢志坚称：“伴随着明年限硫令实施，会加速船舶拆解及安装脱硫塔，即造成部分运力被削减或闲置。”
目前，阳明海运共有20艘船安装脱硫塔，约占公司营运船队的20%。而在航运界网所掌握的各家船公司安装脱硫塔数据中，长荣海运更为积极。
谢志坚坦言，为集装箱船舶决策安装脱硫塔，除要研究设备成本和改装成本外，另一主要关键问题是高低硫燃油之价差。而价差影响取决于高低硫燃油之供给及需求量。自2020年1月1日起，相对多数未安装脱硫塔的船舶将转向使用低硫燃油，因此高低硫油的需求预期可能产生变动，并连带影响炼油厂投入生产资源，进而造成两种油品之油价消长。
最后，谢志坚强调，阳明海运今年船舶营运成本明显压低，以长租方式全新建造的20艘1.4万箱船，今年已全数交齐。而通过航线优化、挑货，做贡献度管理等安排，会产生极大效益。此前该公司租进的18艘集装箱船，已于去年第四季度起租约陆续到期而开始还船：去年还7艘，今年还7艘，明年预计还将会还4艘。“船舶成本在逐年降低，预期今年表现应不至于比去年差”，谢志坚说。
来源：航运界网 马晖
