拥有20000多个集装箱的船舶已成为欧洲和亚洲之间交通的标准配置

2019年08月05日 11时 平安财经网

汉堡港务局(UVHH)总裁冈瑟邦兹指出，“大型船只需要对港口基础设施进行额外投资，”它指向热带，码头墙和宽阔的球道。他告诉德国新闻社，这些投资主要由纳税人承担。目前的Elbvertiefung应该花费大约7.8亿欧元。

目前，最大的集装箱船长约400米，宽度超过60米，吃水深达16.50米。您最多可以运输23,000个标准容器(TEU)。它也应该从港口业务的角度来看。然而，港口担心船东和造船厂正在计划新一代船舶，其中有460米长，68米宽的巨型船舶，容量为30,000标准箱。Bonz说，已经有一项适当的研究已经知道了，“如果有研究，那么很快就会建造这些船只。”

欧盟可以通过反托拉斯法来防范这种情况。全球大型航运公司分为三个联盟，以协调其时间表并有效利用其能力。为此，他们需要获得美国，欧洲和中国主要反垄断机构的特别许可。目前的欧盟批准将于明年3月到期。“欧盟应该根据内容要求发布新的许可证，”Bonz说道，他也是欧洲港口协会Feport的负责人。

欧洲约400个港口码头的运营商在此背景下对欧盟提出了若干要求。其中最重要的一点是：将来不允许任何船舶进入欧洲港口，这比以前的船队大。因此，航运公司和造船厂的停止信号，目前的军备竞赛继续越来越大的船舶。Bonz表示，美国已经成功走上了这条路线，并为船舶的规模设定了限制。

汉堡和其他欧洲港口希望在Ursula von der Leyen的领导下向新委员会提出要求，该委员会将于11月开始工作，并向欧盟成员国和欧洲议会提出要求。

一名德国船东协会，指责发言人：‘被迫接受某些船只没有港口运营商和清除’这让他感到惊讶的是‘私营部门的港口运营商正在呼吁对船型为他们的客户状态的禁令。’ 他还怀疑欧盟对船舶尺寸的监管是否有效：“市场将寻找其他航线或港口。这是不可取的。“最终，欧洲港口可以与没有规模限制的港口竞争。

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