海洋科考重器“大洋号”和她背后的建造“英雄”

2019年07月31日 14时 黄埔文冲

由黄埔文冲建造的“大洋号”，是我国自主研制的4000吨级大洋综合资源调查船。该船是贯彻落实习近平总书记海洋强国战略而建造的大洋调查核心装备，是我国首艘按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化的原则设计建造的新型全球级综合科考船，代表了我国船舶工业和大洋调查科技的最高水平。

“大洋号”填补了我国科考船建造的多项空白。该船是我国首艘采用世界最先进的“可变速柴油发电机-BPC直流母排电力推进系统和双直叶桨推进器的集成方案”的船舶，获得中国船级社首次颁发的Underwater Noise 3+1附加标志，采用双升降鳍和导流罩式声纳舱，配备我国自主研制的国内首台4000米级电动缆控水下机器人(ROV)、6000米级自主水下机器人(AUV)等超过70种国际尖端的海洋调查设备……该船性能全面满足或超过设计要求，并在声寂性、舒适性、绿色环保等方面达到了国际先进水平。

为不负使命重托，广大参建人员发挥敢打硬仗、能打胜仗的顽强军工作风， 从2017年8月30日“大洋号”开工到2019年6月28日签订完工协议，历经667个奋斗日夜，成功向中国大洋协会兑现了建造一艘精品科考船的庄重承诺。他们以智慧和心血，证明黄埔文冲完全有能力建造顶级科考船。期间，涌现出一大批“勇于担当、团结拼搏、精益求精、智慧造船、报效祖国”的先进典型。今天，小编和大家一起领略他们的风采!

“大洋号”总建造师卞佳平

在各级领导、专家的大力支持和帮助下，在项目团队的共同努力下，我们才能完成‘大洋号’建造任务，向船东交付一艘精品科考船。还是那句老话，我们黄埔文冲人不相信有攻克不的难关、不相信有完成不了的任务、不相信有交付不了的产品。

作为一名“老建造”，卞佳平带领项目团队与参建各方团结一致、合力攻坚，优质安全高效完成“大洋号”建造任务。船舶各项性能均达或超过设计指标，整体建造周期、码头周期相比国内同类船舶有所提升。他精心组织开展减振降噪、内装设计施工，使“大洋号”充分体现了黄埔文冲“精细美特”的建造特色。

“大洋号”总工艺师陆小科

在‘大洋号’建造中，我们多次调研学习，和各个船厂、大学、研究所交流，学习到了很多没有接触过和知识和经验，对海洋科考工作重要性有了更深刻的理解。我为自己能参与建造科考重器感到非常自豪。

“大洋号”船型复杂、技术要求高、工艺难度大，陆小科细致策划、制定了该船设备订货和生产设计计划，并克服各种外界不利因素影响，保证设计计划执行。为解决该船关键技术难点问题，他带头攻坚，保证了该船的顺利交付。

“大洋号”总质量师陈鑫

通过‘大洋号’的建造，我深刻认识到工作中要高标准、严要求，主动作为确保关键件安装不出问题，坚决不把问题留给下一道工序。只有贯彻一次把事情做好的思想，才能提高工作效率、减少返工量。

面对新设备、新工艺，陈鑫组织质量部各专业检验员提前吃透技术工艺文件，层层把关质量关。在整个项目检验过程中，他合理安排对外报验计划，节约报验时间;积极主动协调船东、船检节假日回公司报验，保证了现场生产节奏。

“大洋号”设计主管马强

‘大洋号’是真正的大国重器，可以为中国开发海洋资源提供有力的支撑。我们的目标只有一个：建造一艘精品科考船，事实证明我们做到了。这是我从事船舶行业得到的最高的成就。

为使主要设备达到减振降噪要求，马强提前策划攻关，优化了隔声罩穿舱件型式，同时解决卧室泵安装重心不平衡问题;他梳理直叶桨安装的关键点，下发安装工艺，并成功解决现场联轴器安装问题;对集束管路进行三维放样并设绘走向布置图，有效控制了现场打样物量，并提高打样效率。

“大洋号”设计主管余勇林

本船很多新设备是公司首次接触，这些设备安装要求高、系统接口复杂，可借鉴经验比较少，可以说过程是曲折艰辛的，但我们也证明了自己的实力、能力。

余勇林主要负责“大洋号”直流母排配电板、主柴油发电机、电力推进遥控、动力定位等设备电气系统、声学设备、艏部区域的生产设计。面对从未见过的设备，他自己查阅各类资料，积极与各方沟通协调，最终完成安装、调试出图。对现场反馈的电气专业技术问题，他第一时间处理，努力做到问题不过夜。

“大洋号”主管建造师张兴超

三年来，我见证了项目组团队一路披荆斩棘，用实际行动实践了‘团结、奉献、创新、自强’的公司精神。‘大洋号’锻造了一支技术过硬、信念过硬、作风过硬的科考船建造团队，我以能成为团队的一员感到骄傲和光荣。

在“大洋号”船台、码头建造过程中，张兴超努力做到“提前策划、现场零脱节”;在系泊试验、航行试验过程中，他积极参与各方协调、问题处理，帮助项目团队创造了70天内完成了153个系泊试验项目，10天完成62个试航项目的骄人“战绩”。

“大洋号”主管建造师穆静

经过‘大洋号’的考验，让我看到全体参建人员团结的力量和不畏困难的精神。前方的道路总是不平坦的，但只要肯走并坚持走下去，最终总会走到终点。

“大洋号”建造周期紧、任务重，穆静为了确保项目顺利快速推进，努力协调各工种施工与报验衔接顺畅，并主动申请加班，放弃节假日休息时间。在他和团队的共同动力下，证明黄埔文冲不仅可以建造顶尖科考船，而且在建造质量及建造周期方面不输任何一家造船企业。

“大洋号”工艺主管庞舒予

‘大洋号’是我主管产品中特种设备最多、布置最为密集的，我和团队遇到问题想办法、遇到事情不推诿，一步一步走到了交船。真希望早日看到凝结着我们心血的‘大洋号’为国建功!

“大洋号”建造的新工艺策划创造了公司记录。庞舒予与各方加强协调，共同解决技术难题，攻克了大型直叶桨基座制作、安装，主机、空压机等大型贵重设备吊装，伸缩鳍导轨安装，上建总段建造、转运及吊装，以及产品下水工装设备改造等难题，有力保障了船舶的高质量建造。

“大洋号”分段建造主管冯波

在‘大洋号’分段建造中，制作部上下目标一致，不怕苦不怕累、不折不扣完成生产任务，极好的展现了部门的作风和力量。参观‘大洋号’时，回想起大家并肩作战、一起奋斗的日子，有一种无比的自豪感!

冯波在“大洋号”分段建造中，勤沟通、重策划、强管理，坚持以推进完善中间产品分段制作、预舾装完整性组织生产，每天班后检查计划完成情况，协调解决施工过程存在问题，使分段建造计划可控，为连续搭载创造了有利条件。

“大洋号”搭载主管张呈

态度决定一切，拥有良好的心态，才能在工作遇到困难时更好地分析问题、解决问题。‘大洋号’的历练让我受益匪浅，我将用学习到的知识经验完成好以后的工作。

在“大洋号”搭载中，张呈提前消化图纸，优化施工细节，配合项目组完成各项生产目标。在他的力推下，导流罩式声纳舱提前一个月施工，为声学设备安装争取了充裕时间。他针对重大施工风险区域进行逐项分析，对各个施工工序制定防范措施，保证事故零发生。

“大洋号”船装主管杨超

船装在‘大洋号’上遇到‘四新’：新设备、新设计、新工艺、新思路，在解决问题的过程中，我们有付出的汗水，也有收获的喜悦。迎坚克难，完成工作，提升自我，诚所谓人生一大快事。

“大洋号”科考设备安装周期紧、要求高，杨超带领船装作业区提前介入，制定、实施设备的一体化安装方案，尤其是在A架四同轴高精度安装，水下多单波束基座先加工后定位，P70、升降鳍安装效率大幅度提高，国内首制登乘平台边修改边施工，地震空压机水下基座平面加工等方面取得突破，设备安装精度及安装周期得到了各方一致肯定。

“大洋号”机装主管王源

在‘大洋号’上工作，虽然每天大汗淋漓但内心无比充实。因为这条船正是青年施展才华、竞展风采的平台，在学习中增长知识、锤炼品格，在工作中增长才干、练就本领。

5月的广州高温多雨，几乎天天“下开水”。正是“大洋号”系泊试验最关键的时期，多项试验并行开展。为不影响涂装，直叶桨舱、升缩桨舱、机舱空气不能开启风机，温度高达38度。但王源仍以12+6的工作模式坚守岗位，全身心、毫无怨言地投入工作，积极为各项试验提供服务。

“大洋号”电装主管陈细林

作为首制船，‘大洋号’生产中各种风险和困难频繁出现。但结果证明，依靠团队的智慧经验，再加上我们辛勤的劳动，任何困难都阻挡不了我们前进的步伐。

2019年过完春节后，陈细林就第一时间组织动员作业区所有参建人员以最好的状态投入到生产中。到4月份就完成了全船260公里电缆及水密的报验和科考设备安装;5月份完成作业区自主调试报验及科考设备接线;6月份完成娱乐设备安装调试及试航手尾的电气工作。连战连捷，创造了作业区最好记录。

“大洋号”调试主管陈利俊

痛并快乐着，是我参与‘大洋号’建造的真实写照。我对自己的要求是主动作为，一次性把工作做好、做对，要有不怕苦不怕累的精。‘大洋号’也让我坚定了加强学习的想法，只有不断提高自主调试能力和专业技术水平，才能把工作做得更好。

在时间短、人员少的情况下，陈利俊合理安排试验，使调试工作高效有序。特别是在主动力系统调试中，他提前检查发现异常，便立即排查出问题点，并加班加点排除故障。他努力协调各方加强沟通、紧密配合，主动放弃节假日休息，圆满的保证了生产节点的完成。

“大洋号”物资主管苏业淞

保物资、强服务，说起来容易做起来难。但我相信事在人为，物资工作要提前统筹计划，与现场及时沟通，才能做到心中有数，解生产之所急。工作中，科室同事也给了我无私的帮助，我要跟他们说一声谢谢!

为保“大洋号”建造物资供应，苏业淞提前策划，全面、合理制定主要物资的到货管理和风险管控计划。该船家具图纸经多次优化，厂家反馈进度不能满足生产需求，苏业淞立即赶往实地协调，说服厂家加快生产，最终实现按时按质交货。

来源：黄埔文冲