终于!韩国现代商船加入THE Alliance

2019年07月01日 18时 航运界网

航运界网消息,由赫伯罗特、阳明海运、ONE组建的THE Alliance联盟今日正式宣布韩国现代商船(HMM)加入THE Alliance阵营。

具体来说,在韩国现代商船(HMM)加入后,THE Alliance未来将可进一步提升营运规模的同时,增强与2M和海洋联盟的竞争力。
 


7月1日,现代商船(HMM)与THE Alliance现有成员阳明海运(Yang Ming)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)于台北完成合作事项的确认,目前联盟也正着手进行营运相关的申报作业,于获得监管机构核准后,4家航商将自2020年4月起正式展开10年的全新合作模式。

阳明海运、赫伯罗特、Ocean Network Express三方表示,对于现代商船的加入皆乐观其成。阳明海运也表示现代商船的加入将是THE Alliance一个重要的里程碑,自明年起THE Alliance的发展可更上层楼,提供更绵密、更贴近客户需求的全球运输服务网络。

数据显示,现代商船所订造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船将自2020年陆续交付,可为THE Alliance带来升级的航线服务,让THE Alliance在全球集装箱航运市场的地位更加巩固。事实上,据航运界网所知,现代商船(HMM)当前持有20条新船订单,其订单总运力396000TEU。如果全部交付完成的话,该公司的总运力达到832768TEU。
 


有趣的是,在面对与2M联盟分手之后,前首席执行官CK Yoo已于今年3月和平分手。新任掌门Jae-hoon Bae驾驶的全新的现代商船(HMM),在上周后的第一个月里就拜访了2M联盟的负责人,彼时BusinessKorea报道称,预增的40万运力将会帮助现代商船(HMM)在与三大联盟的谈判中获得更大的话语权。

显然,2M联盟并未对现代商船(HMM)大船感到兴趣,巧合的是就在今天新闻通稿出来的前一些时间,马士基首席执行官施索仁(SørenSkou)对媒体表示:“未来不会有更大规模的船(超过400米)”

业界人士认为,现代商船(HMM)的问题在于成本,而不是员工。运费没有上涨,但费用正在增长。这是因为该公司在航运业蓬勃发展时签订了租船合同。现代商船(HMM)的集装箱船去年的平均运费为每TEU 773.86美元(880,653韩元)。而据航运界网了解,当前现代商船(HMM)共运营75艘集装箱船,其中自有船舶仅有14艘;租赁船舶61艘。

航运界网分析认为,加入THE Alliance联盟是现代商船(HMM)不得不走的一步棋,面对与2M联盟的“和平”分手,唯有靠在这个体量相当,在东西航线上还有互补的联盟上,才是现代商船(HMM)能够继续航行下去的理由。但客观事实是,THE Alliance联盟是当前最不赚钱的联盟。

THE Alliance成员将陆续展开航线布局设计、船舶派遣与相关港口安排细节等规划,期能创造出更高的合作价值,及提供更密集、便捷与值得信赖的高质量货柜运输服务。

来源:航运界网