中船重工传来喜讯,40万吨轮船即将交付,可在全球任一海港来回

2019年03月01日 09时 千字军事

作为后起的航运大国,中国一直在船舶建造方面存在较多空白,但近日中船重工传来好消息,第四艘40万吨级矿砂轮将正式交付,并已经命名为明青轮,而且该船一经问世,就成为了全球最大的矿砂轮。



据了解,该船长度达到362米,宽度也有65米,可谓名副其实的海上巨无霸,其航速尽管只有14.5节,但续航历程却达到惊人的25500海里,并采用更加环保节能的设计,燃油消耗降低了18.8%,可在全球任一港口间不间断航行。
  
而且,此前已有三艘同类型的矿砂轮完成交付,并在中国全球铁矿石运输中扮演重要的角色,更重要的是该型矿砂轮,拥有7个巨型货仓,一次可装载数十万吨级别的铁矿石,一旦该类型矿砂轮大规模服役,无疑将极大的降低我国钢铁行业的成本。

与此同时,类似的巨轮不断从中国造船厂走出,也是对中国造船业实力的一种认可,就在15日,中国造船业的订单达到世界第一,将日本、韩国、意大利等造船大国甩在后面,可谓是一次难得的胜利。
  
但有相关统计显示,中国造船业平均订单价值平摊仅有4132万美元,相较于韩国造船业每艘的1.2亿美元相差甚远,更惊人的是韩国国内造船类企业数量是中国的两倍,这可明显看出中国与世界先进造船国之间的差距。

不过也不能就此轻看中国造船业多年来的成就,毕竟中国造船业起步晚且长期面临技术上的封锁,使得中国造船业往往只能靠自己去摸索,这无形中使得中国造船业每一分进步都分外艰难。
  
 
值得庆幸的是,世界造船业正呈现一种衰落的趋势,但中国造船业仍充满活力,随着造船业的不景气,日本多家知名造船企业已濒临破产,并纷纷把目光投向了中国,其中川崎重工与三井造船已经递出了橄榄枝,希望借助中国相对廉价的生产成本,换取企业的生存,此举一旦成功,韩国或将追悔莫及。

值此之际,中国成功造出40万吨级的矿砂轮,无疑将为中国赢得更多的国际声誉,这也可使得中国与国外造船业的合作中增加底气,避免造成无谓的损失。

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