扬子江船业要建造20艘 全球首艘深海LNG动力散货船获首个官方专利权

2019年01月07日 17时 国际船舶网

全球首艘真正意义上的深海LNG动力船舶Forward Ships近日从韩国获得了首个官方专利权。

据悉,由希腊船东Arista ShippingGroup发起、扬子江船业建造的“ProjectForward”计划LNG动力散货船Forward Ships近日从韩国获得了官方专利权。韩国知识产权局审查员已经决定根据韩国专利法第66条向希腊Arista航运公司授予这个专利申请。
 



“Project Forward”是Arista Shipping主导的LNG动力船项目,主张以LNG作为燃料、配合先进的船体设计以及高效的推进装置,将能够达到国际海事组织的目标,到2030年将碳强度降低40%。Project Forward的目标是建造全球首艘真正意义上的深海LNG动力船舶。

作为Project Forward的一部分,去年4月,Arista Shipping旗下子公司Forward Maritime与扬子江船业签署了意向书(LOI),将建造最多20艘84000载重吨LNG动力Kamsarmax型散货船。这些散货船计划在2020年至2023年陆续交付。交付后,新船将以Forward Ships的品牌运营。

Forward Ships此次获得的专利涉及创新的机械装置,由两个低压四冲程Wärtsilä 31双燃料主发动机和两个PTO/PTIs船舶轴带电机,联接在一个驱动可调螺距螺旋桨的传动轴上。

Forward Ships指出,这种机械装置安排使推进冗余加倍,使发电冗余增加四倍,提供安全返港功能,设定新标准并降低运营费用。这种安排还可以改善船尾部的流线型。此外,发动机在齿轮箱中心线上方的定位允许额外的船体型线优化。

Forward Ships散货船预计能减少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放,符合国际海事组织EDDI 2025标准,满足NOx Tier III以及防止船舶污染国际公约附则VISOx排放水平要求。船上配备了位于船中部的LNG储罐。

根据项目概念船的模型试验结果,ForwardShips散货船船舶能效设计指数(EEDI)远远低于目前最严格的第三阶段水平。

Forward Ships散货船采用了先进的发动机技术,通过使用混有LNG的碳中性燃料,有助于进一步减少每次运输工作中多达70%的二氧化碳排放,同时不会降低服务航速,这种碳中性燃料可以采用与化石LNG类似的方式运输、储存和消耗。

瓦锡兰船舶解决方案总经理JohnnyKackur表示,Forward Ships的高效推进设计概念是基于一种新颖的布局,只配备两台高效的瓦锡兰31DF发动机,没有辅助发电机组;这一项目完全符合瓦锡兰的智能船舶愿景。

据悉,2015年5月,Arista Shipping发起了名为“Project Forward”的研究项目,旨在促进LNG作为船用燃料的应用从而减少船舶排放。参与这一项目的合作伙伴包括美国船级社(ABS)、壳牌、法国LNG薄膜围护系统设计公司GTT、瓦锡兰以及芬兰船舶设计公司Deltamarin。

Project Forward项目推出了一款LNG动力Kamsarmax型散货船设计,这一LNG动力散货船概念以Deltamarin高度优化的B.Delta散货船设计为基础。该设计适用于82000载重吨至210000载重吨的船舶。概念船的船体形式已经与Deltamarin和法国船级社(ABS)合作进行了优化。

来源:国际船舶网