如何养深中国邮轮市场这潭水?放开两个闸!

2018年11月26日 11时 海事服务网CNSS

2018年,我国邮轮市场上的邮轮来来往往,有新来的,有走了的,最为引发关注的就是诺唯真邮轮退出中国市场,人民日报客户端一篇《诺唯真游轮真的是被中国大妈“吃倒”的吗?》在网上引发轩然大波,虽说诺唯真邮轮退出这个“锅”断然不能由中国大妈来背,有其自身水土不服的原因,但是2018年我国邮轮经济增速放缓确是不争的事实。


2018年,我国邮轮市场上的邮轮来来往往,有新来的,有走了的,最为引发关注的就是诺唯真邮轮退出中国市场,人民日报客户端一篇《诺唯真游轮真的是被中国大妈“吃倒”的吗?》在网上引发轩然大波,虽说诺唯真邮轮退出这个“锅”断然不能由中国大妈来背,有其自身水土不服的原因,但是2018年我国邮轮经济增速放缓确是不争的事实。


中国邮轮市场刚起步不久,本应如青少年般快速成长才对,可为什么会有“未老先衰”的症状呢?有专家把脉认为——是承载中国邮轮经济快速前行的市场之水不够深!中国邮轮经济搁浅了!


那么,如何养深、养富中国邮轮市场这潭水呢?最直接的方法当然是开闸放水了。那么,中国邮轮市场的水闸是什么?我们说,有两个——一个是需求闸,一个是供给闸。我们来分别看下这两个水闸。


一、需求闸


——即我国邮轮旅游的休闲消费需求


欧洲邮轮旅游文化盛行,这也有其海洋地缘优势。由于临近海洋的地缘优势,欧洲国家在开辟航海大时代之后,又开始将船舶运输向休闲娱乐转型,由于线路多,度假方便,邮轮度假之风逐渐在欧美兴起,邮轮旅游文化也逐渐盛行。近百年来,邮轮旅游文化在欧洲非常盛行,直到今天已经有了非常深厚的邮轮旅游文化,欧美人也已经培养起了良好的邮轮旅游习惯。据了解,总人口相当于中国一半的欧洲各国,2017年的海洋邮轮市场已经增长到690多万人次,而我国2017年邮轮旅客总量是243万人。


可见相比欧美,我国邮轮旅游文化淡薄,人民大众的邮轮旅游习惯也有待进一步养成。虽说自2006年我国邮轮市场起步以来,我国邮轮旅客运输量年均增长40%以上,但2017年也仅243万人。根据国家旅游局公布的数据显示,2017年我国国内游人数超过了50亿人次,243万人次这个数字,甚至不及国内一个普通景点的年接待量,也仅占全年度50亿国内游人次的0.486‰,不到千分之一!


可见我国民众外出旅游考虑邮轮旅游的比例还很低,我国邮轮旅游的消费习惯有待进一步养成——这也意味着我国邮轮旅游消费端的闸门还有很大的放开空间,国内的邮轮旅游消费有广阔的开发空间,一旦邮轮旅游消费的闸口放开,需求之水便会奔涌到邮轮旅游市场。


二、供给闸


——即我国邮轮旅游、邮轮产品的供给


要养深我国邮轮旅游市场的水,除了放开需求端的闸口,还要打开供给端的闸口,即提供多样化、优质化的邮轮旅游资源、产品、服务,以供人们出行选择和消费。我们说要发展某个市场,首先就要有可供选择的市场产品,要发展邮轮旅游市场也是如此。


当前我国邮轮市场供给端明显不尽完善,存在市场发展不规范、邮轮港口空置率提升、邮轮航线单一、邮轮分销渠道不畅通、邮轮港口接待体验度较低、周边商业设施不完善、入境旅游发展缓慢等问题,这些问题都影响到邮轮产品对市场的供应,更影响到游客的选择和体验。


那么,如何放开供给端这个闸口?应主要从以下几个方面发力:


1.开通优质航线,改变航线单一化局面


目前国内邮轮的航线多是中日韩的东向航线,比较单一,而且价格恶性竞争,不少邮轮不是降低服务水平,就是退出中国市场,对市场造成恶性冲击。可以在巩固菲律宾、越南等原有航线的基础上,做到出境航线成熟一个发展一个。


另外,要更多开发国内港口间的短途航线,加强国内港口间的联动,推动开通以国内沿海城市为主的优质航线。这些港口间的国内航线,游客在境内消费,更有利于邮轮经济对我国GDP的贡献。


2.增加邮轮数量,丰富游客多样化选择


2018年以来,陆续有邮轮退出中国市场,比如先有喜悦号,后有诺唯真,这也在国内引发较大反响。根据《邮轮参考》发布的《2018中国邮轮经济发展报告》显示,2018年中国母港邮轮共有16艘邮轮,比2017年的18艘减少了2艘,2019年依然面临市场供给下降的趋势。运力的减少将在一定程度上使得中国邮轮港口的靠泊量下降,盈利能力将进一步下降。


同时,邮轮的减少还会带来一个链式效应,即市场价格的提升,这会给邮轮旅游市场带来进一步的不利。


所以下一步,要通过财政补贴政策等措施,吸引国际邮轮进入中国市场,丰富中国邮轮市场的产品和游客选择的多样性。


3.拓宽船票销售渠道,推广“票务代理制”


对于我国邮轮船票的销售模式弊端,业内人士多有反映。当前我国邮轮市场采用船票与出境岸上游打包销售的模式,因受到出境社数量的制约,在邮轮供应量越来越大的情况下,销售渠道拓展成为瓶颈。因此有人士建议,应当推广加大“票务代理”,让更多船票代理商加入,组成销售的“毛细血管”,最大程度地扩展销售渠道。


3.港口联动,开发港际间短途航线


我国邮轮国际航线居多,国内航线很少,其中一个原因就是邮轮港口建设不到位,沿海邮轮港口密集度不够,港口间难以形成联动,更难以布局区域性航线。可以统一规划整合我国沿海邮轮港口资源,在不同港口间打造组合灵活、长短不一的特色航线,实现沿海邮轮航线互为母港操作。通过邮轮港口集群形成一定优势,吸纳各自腹地客源,并向周边区域拓展。


实际上,养深中国邮轮市场的这两个闸口也是互为支撑、相辅相成的,比如需求闸放开了,市场上的需求多了,必然倒逼供给端优化提升;而供给端完善成熟了,也会吸引需求端的更多涌入。所以,两个闸口可以联动发力、协同放水,更快、更好地养深中国邮轮经济这潭水。

 


来源:海事服务网CNSS