《广州综合交通枢纽总体规划(2018—2035年)》获审议通过

2018年11月13日 10时 中国船东协会

11月9日,广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州综合交通枢纽总体规划(2018—2035年)》(下称《规划》)。
 

《规划》以拓展国际交通功能为核心,以提升运输服务品质为准则,推动空港、海港、陆港三港融合,打造开放式、立体化、智慧型综合客运枢纽和多式联运综合货运枢纽,探索建设自由贸易港,将广州建设成为引领全球现代交通发展的国际性综合交通枢纽。
 

确定“双芯两极”“双核一带”枢纽布局
 

《规划》提出了包括打造核心支点、优化枢纽空间、推动三港融合在内的三大发展战略。围绕发展战略,广州将形成“双芯两极”客运枢纽布局及“双核一带”货运枢纽布局。
 

客运方面,广州以白云国际机场为“航空芯”,连接广州北站、广州机场站形成世界级空铁联运枢纽。而“主城芯”则是依托广州中心火车站(广州站—广州东站)、广州南站、白云站,合理布局汽车客运站,建设广州枢纽中心。以南沙邮轮母港、南沙站为主的“南沙极”将打造粤港澳大湾区世界高品质服务枢纽,同时以新塘站、增城站为主的“东部极”将被打造成为广州东部门户枢纽。
 

货运方面,围绕南沙港区、白云机场、广州集装箱中心站等,形成“双核一带”货运枢纽布局。
 

其中,“南沙核”是指以南沙港为核心,打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点,建设自由贸易港,促进粤港澳大湾区发展;“机场核”是指围绕广州白云机场,推动空港和铁路港融合,打造高端货运经济区;“环城带”即在广州主城区外围,围绕铁路货运通道和二环高速公路,布局广州集装箱中心站、增城西物流基地、白云货站等铁路、公路货运枢纽站场,与产业聚集区形成紧密互动格局,服务国家发展战略。
 

广佛莞中珠实现交通一体化发展
 

《规划》确定了四大重点任务,包括推动机场、港口、铁路等各类交通方式的互联互通,既有设施间以及既有设施与新建枢纽之间的互联互通,加强广州与周边城市的互联互通以及枢纽自身“地上、地下”互联互通。
 

为实现枢纽间的无缝换乘,《规划》提出广州将规划建设机场高铁站,实现机场引入高铁线路,并加强国铁、城际、地铁规划衔接。同时,广州将加快南沙港铁路、东北外绕线建设,形成“C”形铁路货运网,实现海铁联运发展和客内货外枢纽布局。
 

为加强广州与周边城市的互联互通,广州将通过广佛环、穗莞深、地铁18号线延长线、高速公路等轨道、公路项目建设,实现广州与佛山、东莞、中山、珠海等周边城市的交通一体化发展。
 

值得注意的是,《规划》首次提出将广州站和东站打造成为中心火车站。未来将新增广深港高铁引入中心城区联络线、京广高铁引入广州站联络线、三眼桥至新塘通道扩能,实现高铁线路引入中心城区,两站开行穿袖列车,共同成为中心火车站。
 

同时,《规划》确定了广州铁路的十大对外通道。在落实获批的《广州铁路枢纽规划》基础上,谋划新增广河高铁、广清永高铁、贵广铁路广宁联络线、广中珠澳高铁,形成广州铁路对外十大战略通道,即广州—长沙—北京、广州—南昌—北京、广州—汕尾—上海、广州—梅州—上海、广州—深圳—香港、广州—珠海—澳门、广州—茂名—海口、广州—南宁—昆明、广州—贵阳—西宁、广州—永州—重庆。
 



来源:中国船东协会