行业挑战不止眼前的限硫令，还有…
2018年09月27日 09时 中国船检
近半年来，限硫令相关话题一直稳居航运业热搜头条位置，收获了全行业的几乎所有人的热切关注。这还不够体现其话题热度，该话题甚至还霸占了行业人士茶余饭后的谈话时间。
XXX给所有船安装洗涤塔了，真不知道怎么想的！
XXX公开表示坚决不用洗涤塔，一定选用低硫燃料，那得多少钱啊~
XXX决定用清洁燃料了，真有钱！
离生效日期越来越近了，你们公司准备如何应对啊？
我们公司还在犹豫，成本问题太头疼
……
然而，就在大家专注地纠结于如何才可将限硫令所带来的“阵痛”降至最低时，BIMCO为业界敲响了警钟。近日，BIMCO秘书长兼首席执行官Angus Frew提醒道，我们不能让即将来临的限硫令遮挡行业需直面的其他挑战。
Angus Frew解释道，限硫令将成为未来两年甚至更久以后业界持续关注的话题，与此同时，行业还有很多其他关切。今天小编就为大家梳理一下当下业界所面临的挑战（不分先后），供大家参考。
航运业碳排放问题
近年来，气候变化问题受到重视。备受关注的《巴黎气候变化协定》已于2016年11月4日正式生效，该协定为2020年后全球应对气候变化行动做出了安排。
国际海事组织（IMO）数据显示，2012年国际航运业二氧化碳排放量达7.96亿吨，约占全球碳排放量的2.2%，相较2007年航运业二氧化碳排放量的8.85亿吨，全球碳排放总量占比减少0.6%。然而IMO研究报告指出，如果航运业对碳排放不加控制，2050年航运业碳排放仍面临50%～250%的增长。针对船舶碳排放监测、限制，国际海运机构进行了诸多探索。
4月时，国际海事组织（IMO）在其全体会议未能就五年温室气体减排战略达成协议，包括任何形式的脱碳目标。据悉，大多数成员国支持其中一项建议，即相较于2008年，规定到2030年，每一运输单位的二氧化碳排放量减少40%，到2050年减少70%。同时，到2050年，与2008年相比，总排放量每年减少50%，并将逐步朝着零碳目标迈进。
一直在研究航运业温室气体排放预测模型的伦敦大学学院的Tristan Smith认为“即使是40%～70%的减碳提案也未达到巴黎协定的目标，而且这是相对于全球贸易增长的预期，且实际基于2008年排放数据。”
Smith认为，根据巴黎协定的目标，是把全球平均气温较工业化前水平控制在2摄氏度内，70%的效率提升将抬高航运业的减排贡献，到2050年，需从目前的2%提升到25%。
到2050年，提议的50%年削减量也不足以维持1.5摄氏度的增长。Smith宣称，有证据表明，到2050年完全脱碳是实现这一目标的必要条件。
船体污损
有专家表示，船体和螺旋桨损害占全球船队燃料成本和温室气体排放的17%。佐敦公司指出，先进的船体涂层方案或者定期的进行船体和螺旋桨清洁是广泛采纳的有效方式，但市场上目前没有证据表明哪一种涂层方案是最高效的，也不知道何时以及多久的频率来清洁船体和螺旋桨。
网络安全
随着海运船舶和港口变得越来越数字化，很多专家都指出大家忽略了这些方面的网络安全，去年夏天开始，安全形势不容乐观。以美国东海岸最大的港口纽约/新泽西港为例，去年夏天的货物运输速度变慢就是由于4500英里外发起的一场全球网络攻击引起的，由此导致一个集装箱晚了6～8小时，等待装货的集卡排成了一条长龙。
政府、企业和专家都开始关注船只和港口的网络安全，国际海事组织、世界最大国际航运组织BIMCO、包括美国海军在过去2年发布了网络安全的指导方针，但和其他行业比起来，至少还有20年的差距。这跟海运行业的特点密不可分，由于船舶的使用寿命很长，在海上航行的时间较长，速度较慢，因此和互联网的发展很容易脱节。洛杉矶港口新建只有3年的网络安全指挥中心就已经处理超过2000万次的网络入侵。通过对5000艘船只上的人员调查发现，40%的管理人员即使知道船上被安装了恶意软件还在出海航行。很多航运公司即使发生了数据泄漏也不会说出来。
目前航运业主要面对的网络安全问题是信息泄露而不是船只被黑。2017年有案例为海盗入侵货船的货物管理系统以此找到哪些是值钱的货物，还有2013年安特卫普港的案例，走私贩入侵了港口的数据库方便走私毒品。自从2017年美国海军接连2艘驱逐舰发生撞击事故后，大家才开始对船只的网络安全引起足够的重视。目前还没有有效的工具能够证明船只是否被入侵。还是在2017年，有报告称黑海上20艘船只的GPS系统受到影响，导致船上的导航系统出现问题。外界的研究人员很有可能是GPS嗅探攻击，发射假的GPS信号引起船只导航系统出错。
地中海地区的移民
今年以来，尽管涌入欧洲的难民人数得到初步控制，但难民危机却远未平息。自欧洲难民危机爆发以来，位于南部欧洲的意大利、西班牙和希腊成为大量难民抵达欧盟的第一站，持续涌入的难民让三国头痛不已。面对欧盟各成员国在难民问题上的矛盾，欧盟在弥合分歧、化解难民危机方面显得“力不从心”。这对涉及欧洲航线的公司有所影响，需要提前考虑。
压载水系统的安装与使用
虽然目前主流的电化学法和紫外法产品在技术设计、设备制造、现场改造等各方面都已日臻成熟，但现有压载水处理装置都还存在故障较多、质量不稳定等问题，统计数据表明有超过一半的产品已出现硬件故障；船舶修造企业的技术主管也对旧船改造中经常遇到的压载泵改动、电站容量、管路布置等技术问题而困惑，甚至一个海水流量计的布置都会给改造带来难度。
中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建指出，现有的压载水处理设备在容量、功耗、布置、管系等方面，都还需要不断加以完善和改进。
而在设备选型方面，各大船级社专家在压载水系统改装建议与经验分享中均表示，船东或航运公司需根据自身的航线和水域特点，谨慎开展设备选型。每一艘船舶安装压载水处理系统都是高度定制化的，船东需对船舶的动力系统、货物操作系统、航行路线等进行全面深入的分析。何种船舶配套何种技术路线的压载水处理系统，最终还需要船东自己谨慎选择。业内人都深知，目前市场上紫外线、电化学、惰气、加药等主流技术路线都是各有所长亦各有所短，在压载水处理系统市场，“一招鲜”并不能“吃遍天”。
来源：中国船检
