秦皇岛煤炭运输全线恢复正常

2018年09月25日 10时 吾爱航运网

秦皇岛煤炭码头一角

  
9月21日早晨,根据上级领导指示,秦皇岛港每日煤炭发运量由前期的30万吨升至50万吨,基本恢复正常。别小看这日均增加的20万吨运量,这里边凝聚着秦港领导的积极争取,也包含着广大港口职工的团结努力,更离不开国家有关部委的支持和关心。

  
21日傍晚,传来更加令人振奋的消息,从21日19时起,秦港煤炭运输全线恢复,装船不再限量;进港量随着出港量增加,后续将逐渐恢复正常铁路点菜单数量。

  
随着秦港煤炭运输的全线恢复,秦港高位的库存有望得到消化,压船压煤现象将有所缓解,煤炭价格将更加稳定,北煤南运将变得更加畅通。

  
回顾秦港事件,九月中旬,受环保检查等因素影响,要求秦皇岛港限制装船数量,每日发运量控制在30万吨左右,较正常水平下降一半;同时,媒体传出秦港部分煤码头将逐渐撤出煤运领域的消息。

  
在秦港出港量大幅下降,而库存不断攀高的情况下,铁路部门开始对进港量进行限制,部分资源被调往曹妃甸港。秦港煤炭运输出现了进出双低现象,基本处于半停产状态;秦港煤炭运输不畅,不但影响了该港煤炭运输能力的发挥,也干扰了整个煤炭产运销链条的正常运转,造成“北煤南运”大通道出现堵塞。
  



秦港限量这一周,煤炭市场出现戏剧性变化,煤炭价格止跌回升,港口运输忙闲不均。一方面,秦港强大的装船能力被迫闲置,每天作业只能是干半天,闲半天。另一方面,部分煤车由“大秦-迁曹线”运往曹妃甸和京唐港,但此时,两港库存也在高位,给接卸带来困难,发煤企业和贸易商一片迷茫,环渤海港口大量船舶滞港,煤炭压港。不但影响了大秦线的车皮周转,也影响了整个沿海煤炭运输的畅通。


  
受多家管理及迁曹线运输瓶颈限制等因素制约,曹妃甸三港无法高效的接卸大秦线货源。这个时候,秦港再次挺身而出,加快煤炭装卸步伐,提高煤炭运输效率,满足下游用煤需求,较好发挥了煤运主力军作用。

  
秦皇岛港优势明显,“第一运煤通道”—大秦线直通港口翻车机房,具有煤炭运距近、集疏运能力强、装卸效率高等特点;秦港发挥着“煤炭价格稳定器”和“北煤南运蓄水池”作用,其他周边港口暂无实力代替秦皇岛港。

  
笔者预计,未来10-20年,秦港北煤南运主枢纽港重要地位不会改变,将继续在我国煤炭运输领域再立新功。展望今年后三个月以及明年运输情况,秦港煤炭运输形势乐观,即使出现减量,减量的空间也不会很大。

  

来源:吾爱航运网