BDI表现强劲但航运市场并无明显好转

2018年08月01日 06时 华夏时报


7月23日,代表国际干散货运输市场走势晴雨表的BDI指数终止了此前3个交易日的连涨,小幅下降了2点,终场收作1772点,跌幅0.1%,然而,就在此前一个交易日,BDI创下了4年来最高点。
 
5月30日,BDI还仅有1042点。不到两个月时间,国际海运市场发生了什么?
 
“BDI的快速上涨,算法的改变也是一个重要因素,新算法CAPE船型对市场的影响更大, CAPE船型的租金波动本身比较大。从实际情况来看,国际干散货市场这轮的快速上涨也主要是由于CAPE船型租金的大幅上涨所引起,部分大西洋航线租金水平一个月左右时间上涨了一倍左右,其他航线多数也都上涨了五成以上,其他船型如巴拿马、超灵便及灵便型租金水平一个月来多数航线甚至是小幅下跌的。BDI表现的主要是即期市场的租金水平,航运市场整体并没有如BDI显示的那样明显好转。”亿海蓝数据产品部总经理、船讯网产品负责人盛尊阔告诉《华夏时报》记者。
 
CAPE船型的主要货物是铁矿石、煤炭,同时CAPE型运价指数金融属性强,受铁矿石价格、宏观等因素的影响也比较大。
 
判断航运市场景气度仅用BDI来衡量还是有所偏颇的,主要是BDI仅代表干散货租金的即期市场的状况,这个市场本身波动比较大,如油运、集装箱运输市场的状况BDI就不能衡量。另外,航运是一个物流服务行业,除了绝对价格外,还有一个维度就是时间,长期繁荣的至少也得BDI指数长期处于高位。
 
从相关数据可以发现,过去十年集装箱运力增速总体是快于全球贸易增速的,十年左右的时间,全球集装箱的运力几乎翻了一倍。另外,船舶的大型化趋势也非常明显,例如,十年前,集装箱船最大的是9000TEU的,当时数量是80几艘,而现在,运力在20000TEU的船已经接近60艘了。
 
“运力过剩是航运业发展的一大隐忧,要谨防运能过剩造成的行业乱象。”业内专家表示。