船东破产,为讨薪船员15个月不下船

2018年06月12日 06时 国际船舶网


为了取回未付薪资,一名印度船长已经在英国大雅茅斯港口的一艘海工船上“生活”了长达15个月。
 
据英国媒体报道,来自孟买的Nikesh Rastogi(43岁)是3300载重吨平台供应船(PSV)“Malaviya Twenty”号(建于2004年)的船长。这艘PSV由印度海工船东GOL Offshore所有,然而,随着GOL Offshore陷入破产清算,未支付的船员薪资引发了纠纷。
 
2017年2月,Nikesh Rastogi签约成为“Malaviya Twenty”号的13名船员之一。他声称,这艘PSV自2016年GOL Offshore破产清算以来一直停留在大雅茅斯港口,而他从去年10月以来一直未能获得薪酬。2018年1月,Rastogi自己的雇主退出了“Malaviya Twenty”号的运营。
 
Rastogi原先的所有船员均已经返回印度,而Rastogi则与3名二十多岁的船员留在船上。这3名船员在2017年9月加入,合同期六个月。
 
Rastogi表示,他和其他三名船员担心,一旦离开“Malaviya Twenty”号,他们将不会得到薪酬。他指出,自去年以来,这一船员团队一直未能获得任何薪水。
 
Rastogi称:“如果我和其他人一起下船,那么这艘船就被认为是一艘遗弃船,这意味着任何人都可以接管它。”Rastogi与船员花费了大部分时间进行日常维护和训练,在船上度过圣诞节,并通过WhatsApp与家人保持联系。
 
这并不是“Malaviya Twenty”号第一次出现薪资纠纷。2016年,“Malaviya Twenty”号的船员已经与国际公会取得联系。2017年2月,经过持续不断的投诉,工会监察人员发现,自2015年10月以来,已有33名船员签约被雇佣,但没有获得任何薪酬。
 
国际运输联合会(ITF)之后在大雅茅斯扣押了“Malaviya Twenty”号,并成功地从印度工业信贷投资银行获得了688000美元用以支付工人工资。
 
然而,由于Rastogi及其船员再次被拖欠工资,ITF在去年8月开始第二次参与“Malaviya Twenty”号的纠纷,但事态一直处于僵局。ITF希望扣押“Malaviya Twenty”号,将其出售以便筹集足够的资金,为所有卷入纠纷的船员支付薪资,并将这些船员送回印度。
 
由于海工市场的疲软,GOL Offshore已经在2016年申请清盘,其孟买总部由海德拉巴国家银行接管,5艘海工船由德国交通信贷银行(DVB Bank)控制,其余船舶已经拍卖。