虎门港珠三角港口崛起新模式
2010年08月26日 08时 航运界
八年时间，虎门港从一个默默无闻的“荒”港崛起为21世纪的现代新港，液体化工吞吐量位居全省前列，世界500强企业竞相抢滩虎门港，同时联姻基隆牵手高雄……堪称珠三角港口崛起的样本。
不仅如此，虎门港劈波斩浪继续前行。今年，虎门港总部大楼将全面启动建设，东莞物流业公共服务平台应运而生；今年，东莞保税物流中心顺利封关，结束了东莞企业“香港一日游”的历史；今年，虎门港还提出了应用物联网技术，在全国第一个明确提出打造“智慧港”的目标……
“内需外患”逼迫虎门港快速发展
2002年，当东莞正式将虎门港的开发建设权收回之时，除了酣畅淋漓的骄傲之外，还隐藏着丝丝忧虑。
时间并没有在东莞人的骄傲面前停顿下来。回头一望，周边的港口早已进入发展的快车道，而虎门港还刚刚起步，加减变量之间，虎门港一下子落后了十几年。
更甚的是，当周边港口在快车道上你追我赶之时，其实也在不断地压缩虎门港的发展空间，虎门港唯有快速发展，冲到前面才能赢得发展空间。
虎门港人清醒地意识到，周边已经强港林立，速度是虎门港的生命线。
与残酷的外部竞争环境相比，东莞传统产业升级的迫切需求让虎门港在“外患”缠身之时，又增添了内在压力。
有关专家表示，松山湖的建设为东莞产业升级解决了技术难题，而虎门港的建设将解决物流的问题，补齐东莞生产性服务业的短板，实现制造和服务“两条腿走路”。“先进制造业必须要配套现代物流业”。
但事情远不止于此，2008年，东莞提出了适度重化工业构想，立沙岛成为这一梦想的重要载体。“东莞的工业太轻了，但是又不能太重，所以要适度重化”，市委书记、市人大常委会主任刘志庚表示。
三方压力作用下，虎门港开始了传奇式的快速发展历程。
2004年到现在，六年时间虎门港获批了22个深水泊位。
借力各方资源谋发展
很多人或许不知道，在虎门港获批的22个深水泊位中，由虎门港自己全面完成申报的只有沙田港区5-8号4个泊位。
“这或许是虎门港的一个重要特色吧”，虎门港一位亲历泊位申报的官员告诉记者，要在短时间内申报那么多泊位，不现实也不可能，只有调动各方资源才行。
于是，就出现了虎门港码头的企业家自己纷纷去跑发改委的场景。海昌码头董事长朱日明回忆道，他就曾和当时的虎门港官员多次去发改委，甚至出现了前脚刚出来，其他港口申报者就后脚跟进。
不过，大力调动社会资源并不代表虎门港在招商上的随意，相反，虎门港的招商有着强烈的目的指向性。
“进来的企业都是国内国外知名的企业，而且是对东莞情况比较熟悉，有丰富运营经验的企业”，而且功能齐全，涵盖集装箱、件杂货、煤炭、油漆化工等，上述官员表示。
如，深赤湾（深圳赤湾港股份有限公司的简称）是国际知名的码头运营商，将深圳的散杂货战略转移至东莞，在今年3月一期项目投产仅3个月后，由于强大的市场需求，深赤湾迅速启动了二期项目的申报。
作为本土的民营巨头，海昌不仅拥有丰富的码头运营经营，而且还拥有自己的船队，甚至还开展抵押融资，具备了产业链垂直整合的能力。目前，海昌煤码头的吞吐量已占虎门港煤炭码头吞吐量的一半。
“正是这些经验丰富大企业的带动，让虎门港在短时间内产生产业聚集效应”，上述官员表示。
着眼未来，以港兴市
2009年，着眼于“东莞制造”升级的迫切需求，东莞提出了打造珠三角新兴物流城市的目标，虎门港当仁不让地成为这一目标的重要载体和龙头。
事实上，在虎门港八年的开发建设中，虎门港从来不是一个独立的个体，不是为了开发虎门港而开发虎门港，而是着眼于东莞产业升级、着眼于东莞城市竞争力的发展需求。
2010年，注定是虎门港发展历程中最为精彩的一年，也是东莞城市竞争力大幅度提升的一年。
这一年，东莞保税物流中心顺利封关，从而结束了东莞企业“香港一日游”的历史，实现“入区退税”，大大降低了东莞出口企业的物流成本；
成功实现对台直航，进一步密切了莞台两地的经贸往来，重新增强了台商投资东莞的信心；
这一年，虎门港还提出了应用物联网技术，在全国第一个明确提出打造“智慧港”的目标；
这一年，虎门港总部大楼将全面启动建设，东莞物流业公共服务平台应运而生，为船公司、船代、货代、咨询、金融、保险、信息、培训等企业提供集聚、公共服务的良好平台；
这一年，立沙岛沙田港区7、8号泊位实现试运作，立沙岛精细化工园开发建设全面启动。
欧洲港口发展的经验表明，一个港口对一座城市发展的作用是无法估量的，如荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等。
同样地，东莞因为有了虎门港，不仅在打造新兴物流城市，而且将有利助推整个城市竞争力的升级。
来源：东莞日报
