预先订舱比率持续高企 韩进料下季亏转盈

2010年05月28日 09时 航运界

    韩进海运行政总裁金永敏日前在港表示,继亚欧线运费水平显著好转后,泛太线可望在下月起重拾盈利,旗下集箱海运业务将在下季录得纯利。另外,作为国际主要船舶融资银行的德国北方银行预期,全球集箱海运货量今年增幅可望回复至金融海啸前的水平,达到9%。

 

    班轮业内人士普遍认为,各班轮公司的预先订舱比率持续高企,反映近期集箱海运需求回升属于根本恢复,而非单一地欧美零售商的补充库存行动。不过,鉴于去年货量基数过低和航线运力曾被大幅削减,全球集箱海运市场完全回复到金融海啸前的水平,仍须1至2年时间。

 

首季亏损800万美元

 

    在多家班轮公司首季转亏为盈后,韩进海运旗下集箱海运业务期内仍亏损约800万美元。不过,金永敏表示,旗下所有班轮航线都出现爆满情况,泛太线可望在调整年度运费后,在下月起转亏为盈,该公司更打算加快恢复运力,应付需求和增加收益。

 

    泛太线属韩进海运最主要的班轮航线,由15家班轮公司组成的泛太平洋稳定协议组织(TSA)早前曾公布指引,班轮公司可在新一年度的泛太线服务合约中上调运费每大柜800美元,今时有关加价谈判已步入尾声。

 

    金永敏表示,该公司已成功达到加价目标的90%,亦即运费水平已显著改善,并计划在下月征收每大柜400美元的旺季附加费,可望带动整体集箱海运业务从本季起录得营运溢利。他预期,撇除汇率因素,该公司应能在第三季开始录得纯利。

 

    另外,金永敏指出,虽然亚欧线较其它航线较早复苏,但海运需求其实仍不及08年水平,欧洲债务危机亦可能限制市场的反弹幅度,为市况增添不明朗因素。他表示,希腊和葡萄牙的经济困难对整个欧洲的影响相对有限,但西班牙是地中海区的主要消费市场,公司管理层正密切留意事态发展。

 

西班牙债务成关键

 

    他表示,该公司已有一系列计划提高流动资金比率应对不同变量,例如发售新股集资2.05亿美元,以及出售在釜山港口码头公司的49%股权。

 

    另外,德国北方银行全球船舶融资部总监古兹力克日前在汉堡表示,受亚洲出口货量带动,今年集箱海运货量增幅可望回复至金融海啸前的水平,但由于去年货量基数较低,整体运量水平要待2012年才可完全恢复。

 

    该行指出,欧美零售补充库存并非货量回升的最主要因素,又称假如航线运力恢复速度未能追上需求,市场复苏可能来得更快。古兹力克表示,近年全球集箱运量平均每年增加10%,今年可望增长9%

 

来源:大公网