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让中国为世界造船

发布时间:2012-12-16 16:42:15  来源:航运界     专家:刘巽良 访问个人主页
 
10月15日发布的最新一起中国新造船价格指数CNPI报863点,比去年同期下跌了10.3%;干散货船综合指数CNDPI报844点,比去年同期下跌了10.9%;油轮综合指数CNTPI报916点,比去年同期下跌了7.0%;集装箱船综合指数CNCPI报880点,比去年同期下跌了12.5%。

近两年是中国新造船市场的灾年,市场久旱未雨,但是最近似乎听到隐约的雷声,大有山雨欲来风满楼的感觉。国庆前中国国际集装箱集团属下融资租赁公司的52亿大手笔融资算是局部地区雷阵雨,业界翘首企盼普降甘霖。由于新造船具有明显的远期商品交易特征,所以新造船价格走势事实上反映了市场对未来二年的看法。尽管有些悲观的观点认为2013年无论对航运业还是造船业而言,应会是更加严峻的一年。更有媒体预测2020年之前船市大规模好转的希望比较渺茫。

然而,中国造船工业的总体情况并没有像媒体和学者们说得那么糟糕。毫无疑问,中国造船市场的产能过剩需要重组是必然的,这是以往盲目发展的果报,造船产业必须接受。在经历了2008年金融风暴后,2009年6月公布的《船舶工业调整和振兴规划》仍然提出“稳定造船订单,保持生产增长,加强政策引导,扩大船舶需求”,要求船舶生产稳定增长,力争2011年造船产量达到5000万吨。果然造船业不负期望,2011年,中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1.6亿吨左右,继续居全球首位。然而,恰恰是这种逆市场而为的政策带来表面的繁荣的同时,造成了今日造船工业产能过剩、结构老化的苦果。

重组、洗牌并不可怕,它甚至是市场健康发展的必要过程,优胜劣汰,适者生存,看不见的手将再次为中国造船业健康、长久发展调节产能总量和产业结构。众所周知,在中国造船产业的繁荣期,大量外来资本进入造船业。其中一部分纯投机资本,其目的就是为了赚快钱、抢地盘以控制稀缺资源(岸线),投机者往往没有认真研究航运及造船产业的周期性规律,没有风险防范意识,所以遇到市场萧条时就完全没有防范和抵御风险的能力。因为这部分造船企业并不占多数,其造船能力总量有限,所以大可不必为这些企业倒闭去惊呼什么哀鸿遍野——真正的鸿雁正在风雨后将整理羽毛,展翅高飞。

同样在造船繁荣期诞生的另一部分船厂,其背景要么是货主、要么是船东、甚至是金融机构,这些船厂的综合竞争力应该可以适应目前市场的冰河期。根据中国新造船价格指数报价委员高智船舶总经理李胜的分析,总共大约有400家在造船繁荣期诞生的船厂,熬不过去仅占20%,也即80家左右。倒闭船厂多数是市场繁荣期盲目入市的投机资本,只占了中国造船产业的一小部分。即便李总太乐观,倒闭200家又何妨,关键要看倒的都是些什么船厂?绝对数看起来很大,经媒体渲染后的效果更大,但这些投机性的速成船厂来得容易去得快,其退出对产业是一种放血疗法。对专业厂家来说,不仅产能调整了,价格也趋于理性,价格偏离度也会收窄,更有利于和买家达成价格共识。

值得担忧的是银行被吓趴下了,谈船色变,无论良莠,一律关停。我曾经呼吁过,让航运系的融资租赁公司起到引领资金流向和安全防火墙的功能,为久旱的航运和造船业放水舒渴。然而,仅靠一二家航运系的融资租赁公司是不可能力挽狂澜的,需要政府给予有效的引导和强有力的支持。上海国际航运中心建设已历三年,实绩不大,现在是放出眼光和勇气,指导业界在船舶建造融资方面下功夫的时候了。这样一可以振兴中国的造船业,二可以获得真正的国际航运市场话语权。若不是危机,船舶融资业务是欧洲银行的传统业务。如今欧洲银行自顾不暇,而中国的金融界若此时出手可谓名利双收、一石二鸟。关键是要有真正懂得鉴别精华和糟粕的专家,选好优质的“船奴”,保证本利两全皆不误。谁是真正的专家?资深的船舶经纪具有丰富的市场经验和感觉,对船东和船厂的信息掌握第一手资料,许多经纪公司更有享誉业界的研究团队,金融机构应该多听听他们的意见。

世界造船的不景气是中国造船升级换代的契机。三十年来,中国造船与世界先进国家在技术、管理上的差距急剧缩小,现在已雄踞三强,使得不少日韩船厂闻之色变,欧洲船厂更不是对手。国家的产业政策要从追求数量转为鼓励升级,金融机构则应与航运界深化合作,中国造船将如虎添翼,成为真正的世界第一,为中国的海洋大国地位奠定最坚实的基础。

由于目前世界航运市场并非绝对吨位过剩,而是结构性的吨位过剩,详见拙文《吨位过剩下船东为何继续造船》,所以造船需求仍在,就看高手的判断了。真正的高手往往是在谷底出手,如Seaspan、Oldendorff、Zodiac、达飞、CSAV、台湾裕民等台资船企,以及一大批北欧和希腊船东。他们要么已经悄悄入市抄底,要么正在摸索入市的路线图。只是目前的融资条件太差,加上“再等一等、压一压”的策略,造船需求显得不那么强劲。如同股市一样,高手入货时,散户基本上正打算割肉。航运界不是有人一直在呼吁不要造船吗?船东弃单不是时有所闻吗?这其实就是一种很有价值的信号,弱者割肉和强者入市往往是市场拐点出现时共有的现象,值得业界关注。市场的机遇不是等来的,而是搏出来的。总之,只有中国的银行为世界船东解决了融资,中国船厂才能继续为世界造船。我们与其买美国的国债,不如造中国的大船!
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