英国退欧:对国际航运业影响不大

发布时间:2016-06-25 18:20:30  来源:航运界     专家:徐剑华 访问个人主页

2016年全球金融市场最大的一只黑天鹅终于煽动了它巨大的翅膀:刚刚,死傲娇的英国通过公投的方式终结了跟死别扭的欧盟(及其前身)长达43年的婚姻! 
 
金融市场的动荡是短暂的,英国脱欧对世界贸易和航运业的中长期影响更值得考量。 
 
1、英国脱欧是对联合国一贯倡导的“贸易便利化”进程的重大打击。
世界贸易组织(WTO)以及联合国贸发会议(UNCTAD)一贯倡导和努力推进的“贸易便利化”进程遭遇重大挫折。
 
英国退出欧盟将给英国同欧盟经贸、人员往来及双边关系带来巨大冲击,意味着英国需要重新与欧盟各成员国协商经贸合约。英国将失去欧盟成员国身份,退出关税同盟以及单一市场。
 
欧洲一体化是人类迈向大同世界的一次伟大尝试。英国成功脱欧,意味着欧盟面临解体的巨大挑战。未来或许会有更多的国家举行脱欧公投,欧洲一体化进程遭遇重大挫折。世界经济一体化、全球化遭遇重大挫折带来的后果是世界贸易增长放缓,国际航运业的运输需求增长也随之放缓,运力过剩的困局将更加严重,航运业复苏的前景更加遥远。
 
2、英国与欧盟国家之间的物流成本上升。
一是英国与欧盟国家之间的贸易运输不再享受原来的自由贸易协定的关税优惠、国内运价和内贸货物的种种港口费率优惠。
 
二是原来英国与欧盟国家之间的海上运输享受一国沿海运输权(cabotage)的保护,现在这种保护不复存在。比如,一艘挂英国国旗的船在从事英国-欧盟班轮航线经营时,在欧洲沿海不能捎带欧盟成员国内部的贸易集装箱货物,反之亦然。取消捎带将导致舱位利用率的下降和运输成本的上升。
 
三是cabotage政策为了保护本国的造船业和航运业以及就业岗位,必然实行“国轮国造”政策,以及规定船员中的本国公民最低比例。类似这样的保护政策必然导致行业垄断,以及造船成本、航行成本和人力资源成本的成倍上涨,并进一步推高物流成本。
 
3、伦敦的国际航运中心地位进一步衰落。
失去了欧洲大陆航运业的支撑,伦敦的国际航运中心地位或将进一步衰落。在硬实力方面,从港口实体来说,以英国6000万人口的体量,本土腹地内的货运量需求同欧盟5亿人口相比微乎其微。英国的菲利克斯托、南安普顿和利物浦港的集装箱吞吐量中,相当大比重的货物是欧盟国家的中转运量。英国脱欧以后,其中一部分货物可能会在欧洲大陆寻求中转港,比如鹿特丹、汉堡、安特卫普和勒阿弗尔等港口。英国港口的吞吐量增速可能变缓。
 
在海事法律与仲裁体系、保赔协会、船舶经纪、行业协会、海事咨询、出版与信息等软实力方面,伦敦历数百年来打造出来的实力首屈一指,无与伦比,在可预见的未来,优势不会旁落。但是英国脱欧可能逐步缩小伦敦同世界其他国际航运中心之间的差距。其中直接受益的是纽约国际航运中心,间接受益的包括东京、新加坡、香港、迪拜和上海等国际航运中心。
 
从总体上来说,由于英国在世界经济、贸易和航运总量中所占的比重都比较小,所以英国脱欧对世界航运业的影响不大。
 
 最后,让我们祝福那个孤独前行的英国!