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达飞少帅的土豪哥们竟是国际码头运营新星

发布时间:2016-04-25 08:47:38  来源:航运界     专家:徐剑华 访问个人主页
 
在劳氏日报社《2015年集装箱航运业三十强》中,达飞轮船公司及其代表人物鲁道夫•沙迪排名第一位,虽然按公司规模来说位于马士基和地中海航运之后,排名第三。
 
达飞轮船创造辉煌
劳氏日报社的颁奖词说,成功收购东方海皇一案表明达飞轮船有潜力重塑班轮业,并标志着在过去的一年里,这家法国班轮公司成为业内进步最大的公司。即使在12月初披露24亿美元的东方海皇交易案之前,达飞轮船就已经巩固了其作为世界上最成功的集装箱航运公司之一的地位,而当时业内许多领先的公司还正在苦苦挣扎中。
 
颁奖词还说,达飞轮船快速行动的能力始终是它的强项,并且达飞轮船集团副主席、家族二代传人鲁道夫•沙迪(Rodolphe Saadé)已经证明他继承了乃父对市场环境变化做出快速反应的能力。
 
接下来的事实再一次证明,少帅鲁道夫•沙迪不但有超级帅哥的形象,而且是制造头条新闻的能手。

 
达飞轮船“少帅”鲁道夫•沙迪(Rodolphe Saadé)

去年圣诞节期间,达飞轮船17,800标箱的“本杰明•富兰克林”号到访洛杉矶港,成为挂靠美国西海岸港口的最大船。3月初,达飞轮船宣布,基于在洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图港的成功测试,公司已决定从5月底开始在跨太平洋航线部署6艘该系列大型船舶,定期挂靠美西港口。虽然达飞最近宣布,鉴于运价太低而推迟在泛太线上配置超级大船,但是大船到访美西海港的轰动效应将会持续发酵。
 
4月20日,达飞、中国远洋海运、长荣和东方海外签署谅解备忘录,建立海洋联盟(OCEAN Alliance)。海洋联盟在东西向三大主干航线总共投放350艘船运力,超过2M联盟,成为史上最大联盟。Alphaliner指出,新联盟成立的目的,是为挑战由马士基航运和地中海航运组成的东西贸易航线最大的2M,同时也是为了拉开与当前联盟中较弱的承运商的距离。
 
关云长过五关斩六将,名声大噪,风光无限,可有谁记得他曾经败走麦城?
 
土豪跨国驰援,达飞幸免于难
全球金融危机来临,鲁道夫•沙迪第一时间就知道将要体验航运低迷。他与父亲雅克•沙迪(Jacques R. Saadé)并肩作战以拯救家族企业免于消沉。
 
2009年起,达飞轮船陷入财务困境,引起外界有关其长期持续经营能力的怀疑。危机缘起是公司因购买石油而遭受巨大损失,债务攀升超过50亿美元,债权人追债甚急。达飞轮船劝说银行重组其债务,以帮助其渡过那些特别困难的时期,无果。2009年12月,因公司巨额欠款无力偿还,迫于财团压力,集团创始人雅克•沙迪辞去达飞集团执行总裁职务,转任董事会主席,只负责制定公司战略。他用自己的“退位”,换来了财团注资这一“救命稻草”,保住了风雨飘摇的企业。
 
当时,许多业内人士对达飞能否度过难关并不抱太大奢望。稍微乐观一些的人士则认为,达飞尽管因规模太大而不会倒闭,但可能会因此承受永久性的损伤而一蹶不振,沦为二流、三流承运商。
 
随着银行业的过激行为,集装箱运输行业骤跌至红色警戒线, 沙迪家族对企业会衰落的可能性充满的忧虑,在小关系圈范围之外可能永远不会知道。
 
雅克•沙迪在公众面前唯一说的话是,他知道并非常肯定达飞将会继续生存。事实证明他是对的。
 
达飞少帅鲁道夫•沙迪于2010年加入董事会。达飞轮船一度陷入困境,巨轮行将倾覆。
 
2011年1月,土豪(土耳其富豪)罗伯特•耶尔德勒姆(Robert Yildirim)跨国驰援,出手相救,购买了达飞轮船6亿美元的可转换债券,通过到2016年1月份的五年承诺,最终建立一个24%的股份,困境很快终止。在这段时间里, 耶尔德勒姆和沙迪将考虑各种可能的选项。这些选项包括让耶尔德勒姆家族买断首次公开发行(IPO)。

 

“土豪”罗伯特•耶尔德勒姆(Robert Yildirim)

2015年10月,耶尔德勒姆说,总体而言,他很满意他在达飞的投资,“达飞公司已经产生了一些意想不到的效果”。耶尔德勒姆证实,他已经同意出售他在达飞轮船24%的股份给控股股东沙迪,而不是第三方,此举将使他集中精力于他公开承认的“初恋”与最爱——港口行业。自信的耶尔德勒姆显然很满意他在达飞轮船的投资,虽然他最喜欢的还是港口。
 
然而,去年临近年末,达飞轮船以24亿美元现金收购美国总统轮船以后,现金流捉襟见肘。达飞面临的一个迫在眉睫的挑战是,如何对付这笔6亿美元的债务。然而,鲁道夫•沙迪似乎并不担心“大哥”会否撤资,他说,耶尔德勒姆集团的退出可能是逐步退出。
 
大哥再次雪中送炭,将债权转为股权,帮助达飞轮船少帅鲁道夫•沙迪顺利完成并购。尽管小沙迪不愿详细透露可能的时间进程表,但已证实耶尔德勒姆集团确实会逐步撤回股权。
 
在这个阶段,鲁道夫•沙迪不排除任何可能发生的事情,因为他是经过多年的磨练后站在有力的位置上而具有前瞻性眼光的企业家。
 
达飞轮船几年前由于石油衍生品交易亏损引起了巨大债务,现在已逐步恢复元气。现在,该集团已经重新确立了自己作为最强大、最有影响力的航运参与者之一,并且无疑是一家很有希望的集装箱航运公司。
 
这年头,航运业萧瑟寒冬,对于被银行抛弃的企业来说,友谊的小船说翻就翻,不干落井下石的勾当已算是有良心的了。非但不离不弃,而且雪中送炭的铁哥们真是凤毛麟角。土豪耶尔德勒姆真不愧是达飞家族的铁哥们!
 
国际码头运营行业的新星——耶尔德勒姆港务集团
在劳氏日报社《2015年集装箱航运业三十强》中,土耳其耶尔德勒姆港务集团(Yildirim Group)及其代表人物——总裁兼首席执行官罗伯特•耶尔德勒姆(Robert Yildirim)名列第17位。
 
罗伯特•耶尔德勒姆为集团旗下的耶尔港务公司(Yilport)设立的目标是到2025年跻身世界前10大港口运营商行列。该公司计划通过有效成长和收购来实现这一目标。
 
耶尔德勒姆集团旗下的港口运营公司耶尔港口控股(Yilport Holdings)最近几年通过一系列的重大收购而迅速崛起,包括收购土耳其康波特(Gemport)港86.6%的股权;收购土耳其马波特(Rotaport)港;拥有瑞典罗塔港(RotaPort)的集装箱码头耶夫勒港(Gavle)80%的股份;拥有挪威奥斯陆(Oslo)港Sjursoya集装箱码头20年特许经营权;以及最近对葡萄牙管理公司Tertir的收购。
 
去年十月初,耶尔港口控股公司与葡萄牙的Mota-Engil集团以及Novo Banco银行达成最新协议,以3.74亿美元收购葡萄牙港口管理公司Tertir。此举使耶尔港务这家土耳其公司跻身国际集装箱码头运营商前20大的行列。
 
然而,耶尔港务没有止步不前,而是将到2025年成为全球10大码头运营商之一作为公司的长期目标。但它更为远大的目标是跻身三甲,所以必定值得关注。
 
航运咨询公司Drewry显然很重视这些雄心勃勃的计划,它最近将耶尔港务列为在未来几年里将挑战市场领导者的崭露头角的码头运营商之一。耶尔德勒姆团队肯定是接下来十年内行业的重点关注对象。

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