为降成本削减差旅标准,航运界友情该如何维持?

发布时间:2015-12-02 09:52:46  来源:航运界     专家:Richard Clayton

笔者一直认为,航运业是一个讲究人际关系的行业,为了参加会议和会展,航运高管们满世界飞来飞去。相比冗长的会议内容,有效利用茶歇时间增进友谊才是与会重点。
 
然而,今天的航运市场,低费率已经成为新常态,对支出的审核自然更加严格。如果高管出差量减少了,意味着维护关系的机会就少了,如此下来,业界内友情要如何维持?
 
一种做法是,大佬们会派自己的助手代表他们参与一些会议。然而,一些会议只允许高级管理人员参加。出差不光是花钱的事,关键还花时间。为了参加一个5个小时的会议,花上三天飞到地球另一边,真的值得吗?
 
曾经,有一位高管向我展示他攒的一摞航班票根,足足有10公分那么厚。这些还是今年的量,2014年和2013年的票根远超过这个厚度。但我发现,在办公室外的时间,只有一小部分用来见客户的。
 
去年Carlson Wagonlit Travel对7000名高管发起调查,大多数高管并没有对出差时乘坐经济舱表示厌烦。调查认为之所以这样,一来因为高管们制定出差标准,二来乘坐经济舱是他们为股东利益负责的一种表现。商务舱虽然比经济舱成本高,但是高官们见客户时会有更好的精神状态。
 
Peter Drucker在他的著作《高级管理改变世界》一书中介绍,自20世纪50年代,飞行已经成为商业生活的一部分,通过直接到达与会地点,与合作伙伴面对面洽谈,所带来的优势大大抵消航空成本,因此极力鼓励出差。该书收集的报道多数来自1975年至1982年间的华尔街日报,时间虽然久远,但感情是永恒的。
 
据悉,韩国造船厂现代重工因疲于应付在造订单,已经决定实施一系列的成本节降策略。除了要求所属公司领导层归还一年薪水、高管归还半年,现代重工正在削减一切不必要的费用,包括培训费。现代重工从总裁到高管,所有员工出行必须乘坐经济舱。
 
商务舱改经济舱,节省不会超过几十万美元, 完全无法弥补4340亿韩元(约合3.83亿美元)的亏损,这还仅仅是第三季度的亏损金额。此时的节约目的不同,这些高管们是不得不进行节约。
 
因此,真正的应该考虑的是,如果航运和造船业可以通过公共关系维持顺畅经营,那么削减差旅预算将毁掉了多少商业机遇,韩国造船厂需要加强投资而不是单方面削减差旅成本。