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BMP4修改High Risk Area范围对航运操作的影响

发布时间:2015-10-21 09:47:44  来源:航运界     专家:瀚莹海事咨询
 

BMP4最新修改的High Risk Area(HRA)将在2015年12月1日起生效,届时红海北部的界限将从苏伊士南移至红海北纬15度,阿曼湾北部的界限将从霍尔木兹海峡南移至阿曼湾北纬22度,印度洋东部的界限将从东经78度西移至东经65度,印度洋南部的界限将从南纬10度北移至南纬5度。值得注意的是,JWC所定义的Listed Area(JWLA)并不一定会完全跟随HRA进行调整。JWLA在印度洋的覆盖目前未有改变,红海北部的界限为红海北纬15度,阿曼湾西部的界限为东经58度,印度洋东部的界限为东经78度,印度洋南部的界限为南纬12度。
 
显而易见,新的HRA范围将基本上不再覆盖远东/波湾航线以及部分远东/东非航线。脱离了HRA覆盖但仍然处于JWLA和UKMTO定义的Voluntary Reporting Area(VRA)之内的这些航线,除了在执行BMP4的操作上需要根据新修改的BMP4 Section 2以及MSCHOA报告机制进行调整之外,还会对航运操作带来哪些影响呢?
 
1、以HRA为参照制定的或完全由船东自主决定的措施,例如Crew Bonus*、KNR/LOH及武装护航,将会受到直接影响。
2、以JWLA为参照制定的措施,例如War AP,将不会受到影响,但船东将有更强的理由和保险人议价——即使JWC在12月的会议中不打算调整JWLA的范围。
3、合并进租约中的BIMCO Piracy Clause,视乎适用版本,“becomes dangerous, or is likely to be or to become dangerous ”或“may be dangerous or may become dangerous”仍然是甄别船舶是否有权拒绝执行上述航线任务或者租家是否需要承担相关费用的标准,因此HRA的调整对BIMCO Piracy Clause的解读没有影响。
4、实务中,由于BIMCO Piracy Clause的不确定性,船东和租家通常会专门针对海盗问题订立效力优于BIMCO Piracy Clause的Rider Clause。这类Rider Clause通常会就具体航线租家需要承担的相关费用订立封顶的包干金额,HRA的调整将有助于租家和船东议价,减少甚至不支付此类包干费用。
 
除上述远东/波湾航线以及部分远东/东非航线之外,所有的印西航线都将受到类似影响,从而可能会带动武装护航上下船点的变更,Muscat很有可能会取代Fujairah的海上平台成为波湾方向的主要上下船点,Galle的海上平台也有被Maldive的海上平台取代的可能。还有值得留意的是印度禁止船舶携武器进入领海的可能性,不仅因为印度是推动将HRA印度洋东部界限移至东经65度最为积极的国家,还要考虑到印度在“Enrica Lexie”、“Seaman Guard Ohio”以及众多未被广泛关注的涉及武器操作的案件中所极力主张的受害者角色。
 
注*参照IBF定义的High Risk Area而制定的Crew Bonus不受影响。



本文由瀚莹海事的法务及防损团队撰写。
 
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