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Valemax靠还是不靠,拨开云雾见天日

发布时间:2015-02-10 12:20:42  来源:航运界     专家:王海 访问个人主页
 
Valemax靠还是不靠,拨开云雾见天日
 
这几天,业界对2015年2月5日交通运输部印发的《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》讨论热烈。尽管这一《规定》的发布极其低调且是纯技术上的规范,甚至到目前为止,交通运输部的官网上还尚未出现该规定的全文和解读。但这并不影响使业界的热切关注。包括航运和券商在内的人们认为,巴西淡水河谷公司40万吨级超大型矿砂运输船光明正大停靠中国港口有了“依据”,Vale is coming。当然,这也仅仅是业界的舆论倾向。不过话说回来,在Valemax这件事上,政府也从未有过明确的表态。
 
我们不妨再来回顾一下Valemax的历史。
 
2008年,全球最大的铁矿石开采与贸易商淡水河谷“货主变船东”,倾巨资在中韩两国船厂订造35艘可满载40万吨的超大型矿砂运输船(VLOC),并将其命名为“Chinamax”(后改称“Valemax”),其中在中国熔盛重工订造的12艘Valemax总价值就高达16亿美元。淡水河谷欲借此抵消因中巴海运距离过长而导致的竞争劣势,打造并控制中巴铁矿石贸易和运输全产业链。同时,淡水河谷在青岛等地考察,欲在华建立铁矿石分销中心。
 
随之而来的是中国船东协会和部分船东以淡水河谷利用资源优势损害中国航运业利益为由的强烈反对。一时间,“垄断”、“大船安全”甚至“国防安全”等关键词充斥眼耳、甚嚣尘上。2011年11月,淡水河谷被迫中止在华建立分销中心之路。然而过去40年间在中国进口铁矿石贸易中独占鳌头的长协机制寿终正寝,中国这个超级大客户,不得不花费更多的钱去购买国外铁矿石。
 
2011年6月21日,原本目的地为中国大连的“Vale Brazil”轮在南非德班突然调头,转向驶往意大利塔兰托港;要知道,这是世界首艘Valemax的处女航。2011年12月28日,38.8万吨的“Berge Everest”轮靠泊大连港,并于12月30日卸载后离港。尽管“Berge Everest”轮并非Valemax船队的一员,但其经营者亦是淡水河谷。此举的后果是十分严重的,中国船东协会立即对此表示“震惊”并向大连港提出抗议。
 
2012年1月29日,交通运输部印发《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》,虽然在措辞上,这一纸《通知》上未提及Valemax一个字,但却事实上禁止了此类大船靠泊中国港口。而此后事件的发展远没有《通知》规定的那样理想。
 
一方面,包括青岛董家口港、大连港、湛江港、连云港港等在内的中国港口不断加快超大型矿石码头的建设进程与大船进出港作业试验;另一方面,Valemax也时不时“光顾”一下中国港口。例如2013年4月16日,“Vale Malaysia”轮靠泊连云港港。一年后的2014年3月26日,“Vale Indonesia”轮又驶入秦皇岛锚地,尽管据信该船此行的目的是修船,但依然引了起业界热议。2014年国庆节期间,“Shandong Da Ren”轮(前“Vale Malaysia”轮)驶入青岛董家口;当年11月5日,“Shandong Da Cheng”轮靠泊大连港……
 
不仅如此,在淡水河谷不断试探风声的期间,其与中国部分港口企业和船公司始终保持着密切联系。2012年2月8日,淡水河谷执行董事Jose Martins拜访大连港;大连港集团希望双方在良好合作的基础上,进一步加强交流,继续深入合作,实现互惠双赢。2013年6月5日,连云港港口集团与淡水河谷共同签署战略合作框架协议,将在港口物流、航运等方面开展紧密合作。根据协议,“双方将进一步商讨开通连云港至巴西散货班轮航线、在连云港建立矿石现货交易市场等事宜”。2013年10月31日,山东海运股份有限公司与淡水河谷签订《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》,淡水河谷将4艘Valemax交付给山东海运联盟,本文上述的“Shandong Da Ren”轮和“Shandong Da Cheng”轮就是这4艘船舶中的2艘。
 
与此同时,淡水河谷中国以外未停止建设“离岸码头”。2014年11月7日,投资总额预计达13.7亿美元、正式名称为“直落鲁比亚海运码头”的淡水河谷马来西亚铁矿石物流中心投入运营。
 
除了“刺激”中国,淡水河谷也有缓和关系的举动,例如放风要向中国船公司出售Valemax,不再称Valemax为“40万吨级”,打破“Vale XXX”的船舶命名规则等等,让这出戏越来越有看头。
 
面对此情此景,中国交通运输部于2013年8月23日发布《沿海港口码头靠泊安全管理办法》征求意见稿,称依法建设有结构预留的泊位码头,经原初步设计审查管理部门核准可以按结构预留等级满载(或减载)靠泊。当时,英国《劳氏日报》的解读是,中国政府正在考虑允许部分港口停靠更大型货船,此举可能为巴西淡水河谷铺平道路。2014年1月26日,交通运输部正式印发《沿海码头靠泊能力管理规定》,大船靠港“似有松动”。
 
不过真正让业界明确感受到Valemax靠泊中国曙光的,是2014年7月国家主席习近平对巴西进行的国事访问。本次访问期间,两国宣布签署56项合作文件,其中主要有国家发改委与巴西交通部关于加强铁路交通领域合作的谅解备忘录,中国进出口银行与巴西淡水河谷公司50亿美元融资框架协议,中国银行与巴西淡水河谷公司全球融资安排协议等。值得注意的是,2013年7月接替退休的魏家福担任中远集团董事长的马泽华,陪同习主席访问了巴西。
 
随后的戏码似乎“按部就班”地顺利。2014年9月12日晚间,中远集团旗下中国远洋控股股份有限公司发布公告,称中散集团与淡水河谷签署合作框架协议。根据协议,中散与淡水河谷将就运输矿石订立长期运输合同(最多25年);为此,中散将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船以匹配上述运输合同。一周后的9月26日晚间,招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司(即“招商轮船”)发布公告,称全资子公司香港明华船务有限公司与淡水河谷签署《战略合作框架协议》。依据协议,香港明华将与淡水河谷签署25年铁矿石运输合同,而为履行运输协议,香港明华拟新造10艘大型矿砂船。
 
至此,大家都释然了。博弈6年,这部“超长电视剧”也该到了尾声部分。不过尾声并不意味着大结局,交通运输部此次发布的《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》无疑向着大结局又近了一步。
 
笔者早在2012年时就发文提出,中巴在铁矿石贸易和运输中,如何实现双赢,才是两国政府和企业应该认真考虑的问题。总之,Valemax的问世,是国际航运界发展到今天不可阻挡的趋势。在散货运输领域如此,在集装箱运输领域亦然。回首2008年时,我们能想象20,000TEU集装箱船横跨大洋的景象吗?
 
我们愿意相信,一个有利于双方长远发展的协议,一个崭新的铁矿石贸易和运输格局,就在不远处等待着。拨开云雾见天日的时刻,即将到来。
 
 
【附】交通运输部关于发布40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定的公告
交通运输部公告2015年第9号
 
为适应散货船舶大型化的发展趋势,规范大型散货码头设计工作,推动港口科学安全发展,交通运输部组织中交水运规划设计院有限公司等单位在现行《海港总体设计规范》(JTS165-2013)的基础上,编写完成了40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定(以下简称“40万吨散货船型尺度”),成果业经审查通过,现予发布,自发布之日起施行。
 
本“40万吨散货船型尺度”与《海港总体设计规范》(JTS165-2013)具有同等效力。40万吨散货码头设计除执行本“40万吨散货船型尺度”外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
本“40万吨散货船型尺度”由交通运输部水运局负责管理和解释。
 
特此公告。
 
附件:40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定
中华人民共和国交通运输部
2015年2月2日
 
交通运输部办公厅   2014年2月5日印发
 
附件
40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定
 
一、40万吨散货船设计船型尺度
总长L 362m,型宽B 65.6m, 型深H 30.5m, 满载吃水T 23.0m。
注:上述船型尺度为实船资料(载重吨DWT上限为403844t),供参照使用。
 
二、船舶航行时船体下沉量Z0按图1取值;航行时龙骨下最小富裕深度Z1按表1选取。

 
(图表来源:《港口科技》微信公众号)

三、关于船舶荷载,应按照《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010)相应规定和实际船型尺度分析确定。

 
文/航运界网主笔 王海
 

 
 
 
 
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