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VLGC为什么容易起火?

发布时间:2014-08-18 15:32:46  来源:航运界     专家:王海 访问个人主页
 
2014年8月17日下午,位于上海长兴岛造船基地的上海江南长兴造船有限公司一艘在建的液化气货船船体绝缘材料起火,幸未造成人员伤亡。这是该船厂4个月内第二次发生同类事故。
 
今年4月9日,同样是江南长兴重工,同样是在建的液化气体船,同样是绝缘材料起火。
 
为什么液化气体船这么容易着火呢?
 
大型液化气体运输船(Volumetric Liquefied Gas Container,VLGC),又称液化气油轮,是用来大量运送各种液化气体的高附加值船舶。气体只有在液化后才能经济、有效地利用船舶进行运输,否则气体的体积太大了——液化气体船由此而来。这种船的基本原理是,液化气被送入船上的高压舱内进行运输。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化,随着越来越多的液体的输入这里会产生高压,阻止高压舱被装满,为此这些气体必须被重新液化。
 
由于液化气体船的船舱必须保持一定的温度不发生变化,因此,在船舱内,就需要由绝缘材料,也即保温材料来使液化后的气体与世隔绝。现在的液化气体船,通常使用聚氨酯泡沫作为绝缘材料。
 
聚氨酯泡沫,分为硬质聚氨酯泡沫、半硬质聚氨酯泡沫和软质聚氨酯泡沫材料。硬质聚氨酯泡沫主要用于建筑隔热材料、保温材料(管道设施等的保温隔热)、生活用品(床、沙发等的垫材、冰箱,空调等的隔热层和冲浪板等的芯材),以及运输工具(汽车、飞机、铁路车辆的坐垫、顶棚等材料),是极易燃的物品。
 
然而,VLGC这样的船,就是要将的易燃材料要安装在船舱内。
 
另一方面,造船是一个复杂的系统工程,切割、焊接、打磨等等若干工序十分繁琐,而这些工序都会产生高温和火星。并且,为了保证船舶如期下水、交付,很多造船厂都会安排“交叉作业”。换句话说,就是多个模块同时作业。总之,坦率地讲,在船舶建造中,明火是很难避免的,即使在VLGC的建造过程中。
 
于是,如何更加合理地规划造船工序、如何更好地控制火源、如何进行现场监控,如何加强工人的安全生产意识,是摆在造船人面前的一道严峻的课题。
 
此外还要多说一句,发生事故的“江南长兴造船”,尽管在名称中带有“江南”的字样,但并非有着“中华第一厂”美誉的江南造船,后者的全称是“江南造船(集团)有限公司”,虽同属中船集团旗下,却是两家独立的企业法人。
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