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魏船长“下船”

发布时间:2013-07-17 13:30:06  来源:航运界     专家:王海 访问个人主页
 
2013年7月16日,魏家福辞去了他在中远的最后一个职务——中国远洋控股股份有限公司董事长。至此,这位投身国际航运业、为中远集团服务40余年,担任中远领头人15年的老船长,“下船”了。

当然,我们大可不必过分解读魏家福的离任。即便中远没有亏损,依照党的干部机制,生于1950年,已经63岁的魏家福也该到了退休的时候。

可事情就是这么巧合。久经商场风浪、面对穷凶极恶的海盗都能安然无恙全身而退的魏船长在最后关头“晚节不保”。
时间倒转至2005年。那一年,魏家福荣获CCTV十大经济年度人物。魏总裁站在主持人欧阳夏丹身旁,风度翩翩、魅力十足。

2006年,中远经营的船队首次突破4000万载重吨,2007年,这一数字更是达到5000万载重吨。1998年魏家福上任时,中远的资产规模为564艘船,1635万载重吨。2012年,中远已经拥有700余艘船,5100万载重吨。自2007年起,中远一直位列财富世界500强企业。

全球金融危机前的魏家福是风光无限的,各种社会职务、荣誉称号以及政治地位加身。扩张,成了魏家福带领下中远的代名词。然而,也就是这种大肆扩张,给魏家福留下了一个面临退市风险的上市公司和短期内难以平息的社会争议。

有人评价魏家福“代表了改革之初的一批国企管理者,有雄心,有魄力,有政策支持,却无市场经验,无多元化人才辅佐,有政绩掣肘。”并且,“已完成了使命。”

也有人大骂魏家福盲目抄底、不负责任,“拿着国家的钱玩政绩”,甚至还搬出国家领导人作挡箭牌。

难么应该如何看待魏家福?

我们认为,魏家福的自信与风光源自改革开放的浪潮、国有企业的先天优势及航运行业的蓬勃发展,且三者缺一不可。让我们合理的试想一下,如果不是实行改革开放的基本国策,我国依然在坚持国货国运的计划经济里兜圈子,如何能够广泛的参与国际竞争?如果不是国企“共和国之子”的近水楼台,魏家福凭什么高调的宣称“党中央信任我”?如果不是2003年至2007年国际航运恰好处在上升时期,中远又何来“890亿现金在手”的底气?

而魏家福个人的能力,恐怕只展现在他从中专学历的船舶电报员助理到副部级博士头衔央企老总的升迁之路上。

在中远领导层调整之时,传来国家将于11月份出台航运振兴计划的消息。我们诚挚的希望,得到实惠的,绝不仅仅是以中远为代表的国有企业。

一个时代已经过去,下一个时代,谁领风骚?


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