拆船企业再经风雪,送碳翁何时再来

发布时间:2013-05-29 15:26:58  来源:航运界     专家:远东航运咨询

三月、四月和五月是废钢市场黑色的三个月,春节前的给予国内钢材市场的经济泡沫彻底在三月破灭,原本的四月、五月为传统旺季也无力回天,3月1日至4月1日废钢直线下跌由2960下跌至2820,跌幅140RMB,4月1日到5月1日,由2820下跌至2730跌幅90RMB,5月1至5月底2730下跌至2550,跌幅180RMB,3月至5月底总体跌幅410RMB。巴拿马船型废钢船的价格由395美元/长吨跌至340美元/长吨。

至今国内建材和废钢价格仍然继续下跌,钢坯持续下跌,跌幅20左右,进口铁矿石跌2.25为123.25美元,最近公布的汇丰PMI指数降至7个月来最低,说明我国经济面临下行压力,新一届领导层正致力于让中国经济朝着增幅放慢但质量更高的成长方向,所以预计短期不会有明显的经济刺激政策出台,钢价已逼近09年9月以来的最低水平,即将步入钢市的传统淡季,如果后期没有政策救市,钢价难有翻身机会,阴跌寻底仍将继续。

孟加拉将会在6月1日后,税收政策才会尘埃落定,前期传言5%的进口关税如果真是如此,将再次拉动全球废钢船市场的下跌,跌幅将会在15-20美元/长吨,现阶段巴拿马船型均价395-400美元/长吨,后期将跌至380美元/长吨水平,但一直高于中国水平,大量废钢船外流,为数不多的外籍船舶在中国却争的头破血流,利润更是捉襟见肘。废钢资源更加优越于铁矿石,虽然船舶废钢产量相对于中国钢铁需求量只占少许,但是却仍有年200万吨左右产量。铁矿石在国际上无话语权、熔炼更加不环保,废钢船出来的废钢直接熔炉大大减少了资源的浪费和成本,利国利民的拆船企业却在承受煎熬。

中国拆船还在面临体制的整顿,市场犹如黑洞不断吞噬往日辉煌过的拆船。2011年以后实际上在拆船的市场很难看到往日的灿烂,但却是亏损连连,拆船盼望已久的税收政策支持仿佛遥遥无期,拆船这个资源再生的民生产业已经做得足够环保,为何政府相关部门“城门还是不开”,进入六月市场仍会持续看跌,各大拆船厂小则一两万吨存货,多则几十万吨库存,资金链更加紧张,形式更加严峻,亏损更加剧烈。此次在暴风雪若如再无送碳翁,也许积蓄的已久的负能量将会爆发,拆船何去何从还看今朝。