您的位置 :航运界 > 航运专栏 > 正文

大船时代的阿拉伯联合航运公司

发布时间:2013-05-06 13:40:54  来源:航运界     专家:徐剑华 访问个人主页
 
  徐剑华 唐亚平 编译
 
  
  船舶大型化趋势对降低运营成本已经产生了非常积极的影响。
  
  大船甫一出厂就遭贬值
  
  当琼•亨奇投身航运业时,集装箱化还处于起步阶段。
  
  如今,他正在考虑订造一系列有史以来建造的最大的集装箱船舶,可能相媲美马士基航运公司的三E型18,000 TEU船舶的规模。
  
  十年前,18,000 TEU运力的船舶还显得不可思议,那时候第一艘8,000TEU新造船舶就荣登报纸的头条新闻。
  
  现在,大部分的全球运营商都有13,000 TEU或者更大的船舶在投入使用中,并开始从每单位运行成本中收获可观的效益。
  
  这当然是阿拉伯联合航运有限公司(United Arab Shipping Co, UASC)的经验,目前其船队拥有九艘13,500 TEU的船舶,并正在考虑新一轮的投资。
  
  亨奇于1994年加入UASC,2009年被任命为总裁兼首席执行官。在此之前一年,就在全球金融危机爆发前几个星期,这家中东地区的运营商签署了一项15亿美元超大型集装箱船舶的订造合同,由此而将自己的集装箱贸易业务推向深渊,新船交付使用的效益几乎停滞。
  
  UASC订造这批船时,正是船舶造价飙升到接近市场最高点的时候,每艘船的造价超过1.65亿美元。在短短几个月内阿拉伯联合航运与三星重工下了订单,但由于全球经济的停滞阿拉伯联合航运的高管又回到了韩国,要求交付延迟。 
  
  在过去五年由于低迷期之后的订购饥荒,船厂不得不削减他们的价格。
  
  这些天来,类似阿拉伯联合航运这种规模的船舶很可能每艘只能以大约1.08亿美元的价格作抵押,此价格据说是台湾长荣为买下其租用的一艘13,800 TEU船舶而向希腊船东支付的价格。西斯班公司(Seaspan)长期包租给阳明的14,000 TEU船舶的基础价也差不多是这样。
  
  但是,这种明显的错误判断并没有阻止阿拉伯联合航运要求船厂为14,000 TEU及18,000 TEU的船舶进行招标。
  
  当被问及阿拉伯联合航运2008年不合时宜的一轮订购时,亨奇非常地坦诚。他承认,这不只是最后一次,而几乎是每次。
  
  决策迟缓不一定稳妥
  
  阿拉伯联合航运一直有行动迟缓的名声,或许这反映了其所有权结构,它的任何决策都需要得到其6个阿拉伯国家股东的许可。不过,事实上,如果高层管理人员想要继续推进一个新订单,董事会一般都会准备好迅速采取行动。
  
  按船队运力规模排名,阿拉伯联合航运是在全球二十大集装箱船公司中垫底的成员之一。根据3月11日法国航运咨询公司Alphaliner的资料,UASC以48艘船舶总计277,665TEU运力排名第19位,略高于第20位的智利南美(CSAV Group)。
  
  这种规模的船公司考虑如此大胆的扩张计划,这让一些业内人士感到不可思议。一位经纪人评论:“这是非常野心勃勃。”
  
  阿拉伯联合航运被认为是在寻找自己的名义容量14,000TEU船舶,但预计不会建造18,000 TEU船舶,除非与伙伴合作运营一条航线,最有可能与中海集运共同运营亚欧航线。
  
  没有其它任何一家船公司效仿马士基建造18,000TEU船舶。这个系列的船宽超过了扩建后的巴拿马运河新船闸的容许宽度。地中海航运和达飞轮船都已经改用16,000TEU容量的船舶。
  
  但作为一家核心服务都集中在中东的船公司,阿拉伯联合航运不是太关注巴拿马运河的尺度,也不关心为亚欧航线建造的船舶是否可以通过该运河。
  
  尽管其143,800载重吨、13,500TEU系列的最后一艘“杰贝阿里”号船在2012年5月交付,但是阿拉伯联合航运已经看到了由于新造船舶更便宜的单位舱位成本及旧船拆除能得到相当大的节约。
  
  亨奇说:“做数学题目不一定需要教授,更大的船舶对我们的运营成本已经有了非常积极的影响。”
  
  他估计,当考虑到更高效更现代化船舶的到来和过时吨位的拆除,阿拉伯联合航运就总体而言,已设法降低了约2亿美元的网络成本。
  
  阿拉伯联合航运也需要用大型船舶来抗衡那些经营亚欧航线的全球重量级船公司,以保护其国内市场。其船队中最大的船舶都能够在中东港口无偏差地挂靠,让这些航线比那些部署吨位较小的船舶具有更大的成本优势。
  
  亨奇说:“因此,如果我们要在国内市场具有竞争力,就必须拥有相同种类的船舶。”
  
  无论多么忠诚的客户,他们仍然期望使用的运营商拥有最先进的吨位,这可以使他们分享大船所带来的规模经济。
  
  在过去,阿拉伯航运可能已经能够声称它在一个被长期专家忽视的区域内航运市场运营着,但没有更进一步。亨奇指出:“我们正好处于世界上最大的集装箱贸易走廊的中间位置。”与此同时,贸易处于地区动荡产生的压力下。
  
  阿拉伯联合航运在迪拜运营。迪拜在最近的金融危机后已经恢复了它作为中东经济驱动之一的地位,但往来伊朗的运量已受到经济制裁的冲击,叙利亚内战已破坏了那里及邻国黎巴嫩的业务,而伊拉克尚未充分显示其经济潜力。
  
  但是,作为这个行业中最富经验的管理者之一,亨奇通过研究逐年似乎变得更加明显的大量的贸易周期,知道所有有关集装箱航运的涨跌行情。
  
  他已经看到了船公司消失,新公司出现在视野中,看到船舶的尺度变得越来越大,并见证了采购的转变彻底改变了集装箱贸易运输。
  
  职业亮点
  
  作为丹麦国民,他在哥本哈根的东亚洲有限公司以实习生身份起步,并多次被派驻海外,包括纽约、圣保罗、里约热内卢、斯坦福德、康涅狄格州和帕萨迪纳加州。
  
  接着被派到伦敦东南部的肯特,并被任命为EacBen的首席执行官,这是这家丹麦公司和前苏格兰的边航船公司的一家合资企业,并负责设立一个亚欧航线。一年之内,它成为贸易中最大的航线之一。
  
  其后马士基吞并了EacBen,不久后,亨奇作为首席运营官加入阿拉伯联合航运。
  
  他的前任肯·索伦森离开之后他被晋升为首席执行官的职位。
  
  随着船队运力达到270,000TEU,阿拉伯联合航运与世界排名第一拥有2,200,000TEU在役运力的马士基和拥有2,100,000TEU在役运力的地中海航运及按运力排列的其它公司相比就变得弱小了。即使是排名第十的日本商船三井,也拥有近50万 TEU运力的船队,亨奇也承认规模在一定程度有影响。
  
  然而,更重要的是要盈利,尽管在2011年的价格战后一年中运价大幅回升,阿拉伯联合航运仍然是2012年那些亏损企业中的一员。
  
  “不过,阿拉伯联合航运比2011年确实好了很多,”亨奇在5月即将发布的2012年业绩报告中提到。
  
  2012年的早期,在所有重要的亚欧航线贸易中,阿拉伯联合航运正经营着一支混合船队,最后一艘13,500TEU船舶5月才投入服务。
  
  随着全部的9艘船舶都在服务中,亨奇预期阿拉伯联合航运的最低端航线也可以从这些较大船舶提供的规模经济中受益。
  
  他说:“如果一切照常运行,今年肯定会更好,因为我们将享有13,500TEU船舶的全部效益。”
  
  现在很多事情取决于运价,但亨奇认为这是一个到目前为止还好的状态。去年发生了这样的事,几家主要的承运商巨头让他们的市场份额争夺战休战,并使集装箱贸易航商的注意力集中转到行业利润上。
  
  亨奇已经花了足够长的时间了解到类似阿拉伯联合航运公司这样规模的承运人对市场发生的事件并没有真正的影响。那只取决于在现实世界中排名前三或前四的少数承运人的航线以及他们的抉择行为。
  
  他也认为,过去的12个月内全球承运人在恢复资产负债表,应对来自股东、银行家及审计人员的压力时作出的较合理的定价行为不太可能永远持续下去。
  
  然而亨奇与大多数行业领导者一样,是一个天生的乐观主义者。他说:“集装箱航运与消费者信心有很大关系,如果人们不购买,那么运量将受到冲击。”
  
  “然而,在某个阶段,人们又会想去购物了。”亨奇自信地预测。
  
  这将预示着集装箱航运业在如此坎坷的几年之后将获得美好时代的回报。
  
 

 
 
0
 
社区登录
社区热点 更多>>
迷你博客 查看更多>>
王清三无阶级~加油!(回复)
陈国卿船舶保险条款 PICC86 & PICC96的比较 分类:船壳保(回复)
钟晓乐方舟子戳破几个常识性的谎言,就被满网抄斩,逼得逃往平时他(回复)
钟晓乐看了渣浪的所谓的对话直播,只播出官员们的说话,学生的话,连(回复)
钟晓乐拳王阿里,除了是体育人物,还是宗教人物和政治人物.在拒绝接(回复)
第一天来,冒个头(回复)
第一天来,冒个头(回复)
爱船网-航运信息港(www.aiship.cn)加微信有惊喜哦 微信号(回复)
钟晓乐刚看完了 How to Train Your Dragon 2,大概是一个讲一个邪(回复)
周建芳(回复)
周建芳感觉到了一丝丝凉意!(回复)
朱胤峰我司专业日本航线十年,欢迎同行询价、合作。 我司优势有很(回复)
武嘉璐现在CI已经没有了么?竟然消失了(回复)