占全球在建煤电近八成 中国煤炭基建持续为散货船运“续航”

航运界网消息，受美伊冲突影响，煤炭已成为中国最重要的能源缓冲手段之一。尽管中国在可再生能源领域投入巨大，但中国的电力发展战略仍持续为干散货航运市场带来利好。

霍尔木兹海峡局势动荡造成石油供应紧张之际，中国得以充分依托规模庞大的国内煤炭体系。过去一年，国内有50余座大型燃煤电厂投产，新增备用发电能力。在能源安全重回政策优先位置的背景下，这些机组可快速提升出力。

除发电领域外，煤炭也是石油的替代原料，尤其体现在中国不断扩张的煤化工产业中。在该领域，煤炭可替代石油和天然气，作为生产塑料、化肥等产品的原料。

船舶经纪公司Ursa Shipbrokers 援引全球能源监测组织（Global Energy Monitor）的数据表示，中国现有运营中的燃煤发电装机容量达1263.1吉瓦（GW），占全球总量的56.7%；在建装机规模204.2吉瓦，占全球在建燃煤装机容量的78.4%。此外，中国还有331.2吉瓦的规划项目，占全球潜在项目总量的近三分之二。

目前，中印合计占据了全球在建燃煤装机总量的94%。

挪威咨询公司Rystad Energy同样在中国煤制气行业观察到了类似趋势。据预测，中国煤制气年产能将在今年年底达到94亿立方米，并在2030年增长至280亿立方米，其中约200亿立方米的产能已处于开发阶段。

凭借极具价格优势的煤炭资源，新疆正成为煤制气扩张的核心区域，现有工厂设备利用率超过90%。Rystad Energy认为，煤制气正逐步成为对冲地缘供应风险的战略工具。不过该板块多数需求将由国内产能满足，其更直接的影响或是抑制中国未来的LNG进口需求。

当前市场实际情况
能源与清洁空气研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air，CERA）和全球能源监测的研究显示，今年上半年，中国新投产煤电装机容量达30吉瓦，同比增长43%，而退役的装机容量仅为2.7吉瓦。

然而，在此期间，中国的国内煤炭产量加进口总量实际上同比下降了1.4%。CERA认为，煤电发电量的反弹并非仅仅是霍尔木兹危机导致液化天然气供应中断的结果，同时指出，中国煤电行业正面临日益严重的产能过剩、利用率下降以及风能和太阳能弃电率上升的问题。

霍尔木兹海峡危机加剧了各国对于能源韧性的担忧，促使各国重新审视，当天然气供应中断、可再生能源出力不足时，可调峰燃煤发电的战略价值。中国被多次视作准备最为充分的国家。煤炭正越来越被视作国家安全资产，而非单纯的碳排放问题。

华光海运董事总经理William Fairclough表示，中国从2021年的能源危机吸取了教训，当时 “能源安全上升为第一要务”。尽管中国大规模发展可再生能源，但煤炭仍是中国电力系统的基石和应急缓冲力量。

Arrow航运研究主管Burak Cetinok认为，能源的间歇性问题实际上可能强化煤炭的战略作用。他表示：“当可再生能源供应无法满足需求高峰时，煤炭将成为后备力量。”