扬子江船业接单量再冲新高！手持订单排期至2031年

航运界网消息，11月11日，扬子江船业集团发布2026年第三季度业绩更新报告。

截至10月31日，扬子江船业年内新签船舶订单87艘，合同总额69.8亿美元，约合人民币约466亿元，已经大幅超额完成全年45亿美元的接单目标，完成率达155%。下半年接单爆发力凸显，叠加清洁能源船型订单持续落地，扬子江船业手持订单规模、合同价值同步刷新历史纪录。

从接单节奏来看，扬子江船业上半年累计拿下38艘、17.5亿美元订单，7月至10月短短四个月时间，新增订单达到49艘、合同金额52.3亿美元，成为拉动全年接单数据走高的核心阶段。全年87艘订单结构多元，涵盖53艘集装箱船、13艘散货船、18艘油轮以及3艘气体运输船，增长动力主要来自LNG双燃料超大型集装箱船与大型散货船订单。

集装箱船依旧是订单主力，梯队覆盖从小型支线船到24000TEU超大型双燃料船。其中重磅的12艘24000TEU LNG双燃料集装箱船市场消息指向法国达飞海运，也是扬子江船业三年来再度承接该级别船型。支线及中型箱船方面，包含10艘1100TEU、4艘1500TEU、8艘1900TEU、6艘1900TEU LNG双燃料船、2艘3000TEU、7艘5900TEU、4艘7100TEU，其中2艘3000TEU船东为新加坡Samudera Shipping。

散货板块迎来重大突破，全年新签13艘散货船，核心是10艘210000载重吨Newcastlemax型散货船，由Seaspan与韩新海运联合下单，配套淡水河谷长期包运合同，采用乙醇、甲醇、高硫燃料油三燃料设计，预计2030年起交付。这也意味着扬子江船业时隔约8年重回Newcastlemax大型散货船建造赛道，此前其散货订单以中小型船为主，上限仅83000载重吨。其余散货订单包含2艘47000载重吨、1艘83000载重吨船型。

油轮订单集中在成品油轮赛道，合计18艘，分为10艘50000载重吨MR型、8艘75000载重吨LR1型成品油轮，其中2艘LR1船东为比利时Transpetrol。气体船方面收获2艘88000立方米VLAC超大型液氨运输船、1艘20000立方米LNG加注船，加注船交由扬子泓远基地建造，计划2028年10月交付，是扬子江船业在LNG加注船领域的新尝试。

截至10月31日，扬子江船业手持订单达到285艘、1265万修正总吨（CGT），合同价值约263亿美元，约合人民币1754亿元，交船档期一路排至2031年，合同价值较2024年末的历史高点继续抬升。从船型结构拆分，集装箱船173艘，价值194亿美元，在手箱船订单覆盖多个尺寸、多种绿色动力路线；油轮44艘，价值24亿美元；气体船25艘，价值22亿美元；散货船43艘，价值23亿美元。按订单价值统计，清洁能源新船订单占比约67%，绿色船型已经成为手持订单的基本盘。

交付端，今年1至10月，扬子江船业合计交付47艘船舶，包括10艘集装箱船、19艘散货船、4艘气体运输船、14艘油轮，完成全年58艘交船目标的81%。行业关注度较高的首制175000立方米大型LNG运输船“YANGZE LNG 01”轮也在三季度完成阿曼至深圳的首航，是国内民营造船厂交付的首艘大型LNG船，标志着扬子江船业在高端气体船领域实现落地。

除造船主业之外，扬子江船业自有航运船队同步调整。前三季度，扬子江船业出售9艘散货船及集装箱船，同时新增3艘成品油轮、1艘LNG运输船、1艘散货船。截至三季度末，扬子江船业运营船队合计28艘，总运力176.23万载重吨加17.5万立方米，平均船龄8.5年，船型包含散货船、化学品船、MR成品油轮、LNG船及多用途船。

对于后续市场判断，扬子江船业董事长兼首席执行官任乐天在业绩报告中表示，船队更新、船舶双燃料转型、全球航线扰动持续消耗运力，新造船需求保持旺盛。当前全球主流船厂船位大多排满至2029年，集团将维持审慎接单思路，优先筛选优质船型与合同条款，不盲目冲量。后续重心放在在手订单高质量履约，推进扬子泓远新基地产能爬坡，补齐2030年交付船位，持续为股东创造稳定回报。