旺季提前！集运市场即期运价持续上涨

航运界网消息，中国出口集装箱运输市场总体保持稳中向好，远洋航线市场运价延续上涨走势，带动综合指数继续上行。

具体而言，截至5月22日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2218.15点，较上期上涨3.6%。

其中，欧洲航线，运输需求较为强劲，即期市场订舱价格继续小幅上涨。5月22日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1905美元/TEU，较上期上涨4.9%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3207美元/TEU，上涨2.0%。

北美航线，运输需求增长平稳，供需基本面稳固，推动即期市场运价继续走高。5月22日，上海-美西运价上涨1.2%，至3154美元/FEU；上海-美东航线运价上涨2.1%，至4313美元/FEU；两者价差1159美元。

波斯湾航线，中东地区地缘局势保持相对平稳，本周即期市场运价小幅上涨。5月22日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为4306美元/TEU，较上期上涨4.2%。

截至5月21日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）涨6%至2712美元/FEU。

上海-洛杉矶航线即期运价上涨1%，为3385美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨2%，至4317美元/FEU。

上海-鹿特丹运价涨15%至2773美元/FEU，上海-热那亚运价涨10%，至4082美元/FEU。

降速航行收紧可用运力
New Contex综合指数小幅回落，但这一走势可以忽略不计，整体趋势仍然稳健。

VHBS分析师指出，本周最重要的趋势是租船人成交意愿强烈，特别是在支线船领域。燃料成本上涨正在推动船舶减速航行，这实际上收紧了可用运力。在霍尔木兹海峡危机得到解决之前，这可能会使Contex指数在2026年剩余时间内保持稳定。

此外，贸易基本面也提供了支撑。随着美国关税的影响，东南来、亚欧、亚洲-拉丁美洲和亚洲-撒哈拉以南非洲航线在2026年第一季度都实现了两位数的增长。这些新的航线集装箱需求的增长，对运力的需求将不断增加。

需求强劲支撑 运价上行加速
德迅集团在5月下旬到6月上旬的全球海运市场动态中指出，“运价上行动能仍然保持强劲，集装箱运距需求增速已超过运力增速，为船公司5月中旬的运价上调提供了支撑。随着旺季出货提前启动，舱位利用率显著提升，船公司正积极推动自6月1日起实施新一轮运价上涨及旺季附加费”。

德迅集团指出，运力紧张和中东航线不确定性持续。船舶需求持续处于高位，预计6月将有更多旺季加班船投放，主要集中在跨太平洋及印度次大陆航线；与此同时，霍尔木兹海峡僵局仍未缓解，通航依然受限。

旺季提前
进入5月份，美线、亚欧航线“突然”传出舱位紧张的消息，久违的旺季又回来了！

Freightos分析师Judah Levine指出，今年亚欧航线的旺季，很可能比往年提前一到两个月。Freightos数据显示，亚欧航线传统旺季通常从7月开始，持续到10月中旬。然而，过去两年的旺季已被地缘冲突扰乱，欧洲进口商不得不提前下单，以确保货物能在圣诞季前上架。2024年亚欧航线运价从5月上旬开始攀升，至7月中旬达到峰值。2025年略有延后，从6月上旬启动涨势，到7月中旬达到峰值。

2026年中东局势更紧张，亚欧航线很有可能延续前两年旺季提前的走势。Judah Levine指出，燃油供应风险是今年旺季走势的关键变量。如果霍尔木兹海峡关闭的风险持续，亚欧航线受到的影响将最为显著。

总之，从需求端看，欧洲进口商正在主动“抢跑”。自红海危机以来，绕行好望角导致航程增加约10-15天。因此，欧洲进口商选择将订单窗口整体前移，以确保货物能在旺季前入库。从供给端看，班轮公司也在主动“收舱位”。这意味着“旺季窗口在收窄”。