马士基CEO最新发声：26艘船是“第一步” ，订单将在未来几个月落地...

航运界网消息，作为行业风向标的马士基在披露2026年三季度业绩后股票大跌10%，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）在业绩发布会上向出席记者详细介绍了马士基的季度财务业绩以及他对集装箱市场的看法。

事实上，马士基首席执行官承认，2026年三次上调全年业绩指引所依靠的“运价”无法长期维持在目前的水平。但他指出，历史表明，集运市场衰退周期很少持续很长时间。

他在业绩发布会上驳斥这样一种观点，即一旦大量新造船交付投入运营，集运市场将面临许多分析师所担心的长期崩溃。

他表示，“会像他们说的那么糟糕吗？不，我不这么认为。”

马士基首席执行官认为，目前异常市场的调整肯定会到来，但时间会比部分人预测的要晚，而且不会那么严重。

他说，“许多分析师和专家表示，在某个时候，供需动态将使一切崩溃。我从事这个行业已经28年了，从未连续三到四个季度崩溃。”

他苦笑着补充道，“这种情况我经历过，不是新手了。”

谈到当天股价大跌，马士基首席执行官表示，主要原因在于分析师们的预期过高，而不是马士基的表现。

他指出，“马士基的表现非常强劲。如果不考虑疫情年份，这是马士基取得的最好业绩。”

他认为，在业绩公布之前，马士基股票今年上涨了约50%。他表示，“长期以来，马士基的股价发展非常积极，而且会一直上下波动。”

截至11月5日收盘，马士基的股票报收在当天上位每股20870丹麦克朗，跌幅收窄至6.0%。

与此同时，关于新造船订单，他承认未来几年的船舶交付将“远远高于”市场需求。

他表示，“如果分析订单量与预期市场增长的关系，过去20年的订单量相对于市场增长来说太大了。但目前我们所有船都满载。”

他指出，“运力过剩”最终将导致一段调整期。“我不知道这是明年还是五年后”，“但我从未见过集运业持续三到四个季度以上的衰退”。

马士基首席执行官对未来运价调整相当冷静。他强调，波动是航运业的一部分。

他指出，“目前看到的运价，不能在未来三年内保持不变。”然而，他预计平均水平将高于以往。

他表示，“基于2025年和2026年的市场基本面，我认为现在支撑市场的大部分因素也将在2027年继续存在。”

他指出，“总体而言，未来几年，除非出现严重的经济衰退、金融危机或债务危机，或者其他，但如果世界或多或少地像目前这样动荡，那么我实际上认为未来会与我们过去两三年所看到的非常相似。”

马士基CEO：26艘新造船是船队扩张的“第一步”

此外，马士基首席执行官表示，在一个以“动荡”和低效为特征的稳步增长的市场中，需要更多的船舶来保持市场份额。

他指出，“我们需要更多的船才能继续做我们一直做的事情。”

他解释称，目前集运市场越来越依赖对远东出口，呈现出“单向”发展的趋势。此外，能源部门、电气化和人工智能基础设施的零部件出口势头强劲，这些零部件必须从东向西运输。

与此同时，码头和港口瓶颈的挑战依然存在，而且这个问题似乎不会很快得到解决。

马士基财报也指出，“压力并不仅限于码头。在许多港口，最大的瓶颈现在是限制船舶通行的进港航道；无法处理更多货物的铁路连接；或者已经达到极限的公路网。”

马士基首席执行官柯文胜指出，“这就是为什么我们需要更多的船来运输相同数量的集装箱。我们实际上预计这种情况会持续更长时间，因为市场增长是由不同于传统运输的货物驱动。”

他透露，“订购26船是第一步”，马士基正在与造船厂进行“持续对话”，并“不断”努力找到更新船队的正确方法。

马士基首席执行官表示，“因此，订单将在未来几个月内落地。”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营744艘集装箱船，其中自有船舶359艘、租入船舶385艘，总舱位达到470.6万TEU。此外，马士基还持有137艘新造船订单，总计180.2万TEU。