集装箱船手持订单高企，一场运力对决或将来临

集装箱航运行业空前的新船订造热潮已经发展到新阶段，部分班轮公司的在建订单规模，甚至已经超过自身全部现有船队体量。

Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen引用Alphaliner百强船公司数据指出，有5家运营商手持订单规模已经超过现有船队：Regional Container Lines订单占现有船队比例达157%；中谷物流122%；Kawa Shipping为130%；OVP Shipping为105%；越南Hai An Transport更是高达惊人的368%。Lidl旗下自营航运企业Tailwind Shipping紧随其后，该比例达到97%。

集装箱船整体供给管道持续膨胀。继马士基确认订造26艘18600TEU集装箱船、达飞轮船敲定12艘24000TEU超大型集装箱船订单之后，航运分析机构Linerlytica本周表示，集装箱船订单与现有船队之比已经突破45%，创下2009年以来新高。

据Linerlytica统计，当前全球集装箱船在建订单共计1925艘，总舱位1560万TEU，较2023年8月疫情后760万TEU的峰值水平翻了一倍以上。

头部班轮企业的订单集中度同样值得关注。根据Sea‑Intelligence测算，马士基手持订单规模约占现有船队的35%；地中海航运（MSC）与达飞轮船（CMA CGM）为39%；中远海运集运则达到52%。

Sea‑Intelligence在近期报告中警示：“四大班轮巨头之间的商业竞争蓄势待发。” 报告认为，随着大批新船陆续交付，各家航司都将不得不谋求扩大市场份额，维持运力自律将会变得愈发困难。

目前各类航线扰动因素持续消耗可用运力，同时航司通过取消航次、审慎调配运力，即便面对即将到来的巨量新船供给，依旧可以维持较高的船舶利用率。

与此同时，另一重变量正在显现：亚欧航线逐步恢复苏伊士运河通行，航程缩短，此前因绕行好望角占用的大量船舶运力将被释放出来。

当这部分回流释放的运力，撞上航运史上规模最大的集装箱船订单潮，集装箱航运行业真正的