航运大亨再次公开质疑“净零框架”...

航运界网消息，在雅典举行的波塞冬国际海事展（Posidonia）期间，Bahri首席执行官Ahmed Ali Alsubaey、希腊航运大亨George Procopiou和Maria Angelicousis在论坛上再次公开质疑国际海事组织（IMO）“净零框架”。

事实上，希腊航运大亨George Procopiou和Bahri首席执行官Ahmed Ali Alsubaey公开反对该倡议，称其成本高昂且愚蠢，并且两人表达了对Maria Angelicousis的支持。

George Procopiou一如既往地表达了对“净零框架”强烈质疑。他无法理解对“净零框架”的“痴迷”，以及为什么国际海事组织想要将航运占世界碳足迹2%的份额作为目标。

他指出，航运业承运全球90%的贸易量，而其排放量仅占约2%。相比之下，更大的减排空间在岸上产业。如果有真正低碳或零碳燃料，应首先在岸上使用，因为岸上基础设施更容易建设和推广。

George Procopiou表示，“我想知道，人们是否很难理解我们必须把98%的目标定在岸上，这更容易。如果你有无污染燃料，就在岸上使用。这要容易得多。”

至于2%的海运排放，他称“自然会治愈伤口”。

George Procopiou声称，“我们有一位非常有冒险精神的国际海事组织新任秘书长，他想成为世界上最大的银行家。”

此外，他还批评一些政策设想可能让船舶在生命周期内支付远超资产价值的成本，进而损害航运业服务全球贸易的能力。

他表示，1艘价值8000万美元的苏伊士型油轮需要20年的运营才能偿还银行贷款，并实现利润，由于“净零框架”中隐含的碳成本，该船必须赚取2.4亿美元。

针对船东为什么一直在订造新船，船东打趣道，“更换老旧船”。George Procopiou称，“所以，燃烧的燃料越少，排放量就越少。这是我们第一次与非常狂热的环保主义者结盟，因为如果我们有1艘燃料消耗量减少40%的船，就会减少40%的排放，但燃料费减少了40%，这是船东最大的成本。”

Maria Angelocoussi支持George Procopiou的观点。她认为，未来任何监管框架都必须建立在务实的基础上。

她指出，“除非使用尚不存在的绿色氢基燃料，否则将被征税。目前，欧洲正在进口大量煤炭以维持能源需求。”她称，“这没有任何意义”。

她表示，很高兴政策制定者听取了巴拿马、阿根廷和利比里亚在国际海事组织提出的建议，并正在认真考虑这些建议。

Bahri首席执行官Ahmed Ali Alsubaey也特别强调，航运业并不反对脱碳。相反，航运业本身就有强烈的环保动机。燃料是船舶运营最大成本，降低燃耗意味着降低排放，也意味着降低成本。过去几十年，船舶主机、燃料效率和船舶设计已经取得巨大进步。

他提醒，不能让外界把航运业简单标签化为“不环保”。航运业为全球经济、食品、能源、医疗用品和工业体系持续运转提供基础支撑，同时也在持续投资更高效、更低排放的船舶和技术。