MSC加持下，长锦商船更有可能成为一代人仅见的油轮巨无霸

航运界网消息，分析师指出，在地中海航运（MSC)加持下，韩国巨头长锦商船（Sinokor Merchant）将为油轮市场注入强劲动力，这一影响在中东冲突结束后将尤为显著。

事实上，长锦商船在年初发起一场史无前例的激进式“扫货”，一举掌控了全球约25%的VLCC。这一举动彻底重塑了市场格局，正在支撑船舶价值和租金持续走高。

根据航运界网的跟踪报道，全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长是韩国航运巨头长锦商船发动一代人仅见的“豪赌”油轮的背后资金推手的传言日前被证实，MSC集团旗下SAS Shipping Agencies Services S.a.r.l.（SAS Lux）已就收购长锦商船50%股权完成集中审批申报。

Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad表示，“随着Gianluigi Aponte船长被证实为合作伙伴，长锦商船的故事获得了更高的可信度。”

他指出，“有了Gianluigi Aponte船长的加持，长锦商船将有足够的财力购买更多的船舶。”

他预计这场激进的“豪赌”可能还没有结束。

似曾相识！

事实上，长锦商船目前在油轮市场的激进扩张，犹如二十年前Nobu Su在海岬型船市场之举再现。

业界人士指出，尽管在油轮市场从未出现过这样激进的操作，但这一场景却似曾相识。

Frontline首席执行官表示，“无论他（Nobu Su）当年在干散货市场的成功，还是这家韩国船东目前的潜在赢面，关键都在于入局了一个基本面本就供需紧张的市场。”

他指出，“届时，无需施加太多影响或刻意放缓油轮运力供应，市场就会出现剧烈波动。”

他补充称，业界有一个共识，即一旦船舶利用率从90%攀升至95%，租金就会呈指数级飙升。

Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad表示，油轮市场应该将地中海航运支持长锦商船激进扩张视为中东紧张局势后正常化市场中的支撑租金的积极因素。与此同时，这也将对船舶价值产生积极影响。

多家投行数据显示，自2025年12月以来，VLCC船价平均上涨了400万美元和600万美元，涨幅约为3%至10%，其中老旧船的价格涨幅大于预期。

包括Frontline、DHT Holdings以及CMB.Tech在内的油轮巨头，都趁机向长锦商船商位出售VLCC。这一系列交易不仅助力长锦商船组建了一支由150艘VLCC组成的“巨无霸”船队，使其具备了市场主导力，也直接推高了整个板块的资产价值。受此影响，整个VLCC船舶资产净值（NAV）平均上升了5个百分点。

投资者对油轮板块兴趣回升

MSC与长锦商船合作的消息并没有影响同行的股价，相反，在长锦商船打造VLCC超级运营商之后，投资分析师上调了所有油轮公司的目标价。

尽管其他投行正将一些油轮公司下调至“持有”，Fearnleys Securities依然给油轮公司“买入”评级。

Fredrik Dybwad表示，“在我们看来，油轮公司的股票仍然具有建设性。”

他指出，随着新的油轮公司在奥斯陆证券交易所上市，私人投资者和机构投资者对油轮板块的兴趣都出现了大幅回升。